A principios de la década de XNUMX, sentí Alfa Romeo se ve obligado a implementar una serie de innovaciones dentro de su hermosa gama de modelos. La Berlina de 1750 fue sucedida por la Alfetta y ese acontecimiento supuso la llegada de una nueva versión coupé, que poco a poco sustituiría a los modelos Bertone: el Alfa Romeo Alfatta GT y Alfa Serie Romeo Alfetta GTV.
Como estaba claro de antemano, al nuevo coupé se le asignó una tarea difícil. También en este caso, se encargó a Giugiaro que diseñara un sucesor de la larga serie de cupés y GTV Sprint, que llevaba la firma de Bertone. La nueva creación de Giugiaro se convirtió en hija de su tiempo. Compartió su base técnica con el Alfetta. El motor estaba ubicado en la parte delantera. El diferencial, la caja de cambios y el embrague se colocaron en la parte trasera. El tecnología de eje trans aseguró una distribución óptima del peso y, en combinación con el chasis, una excelente adherencia a la carretera.
Líneas agudas
Además, el Alfa Romeo Alfatta GT y Alfa Romeo Alfetta GTV con líneas bien dibujadas. El interior también tenía un carácter angular. Este sucesor de Bertone hizo su debut en 1974 como el Alfetta GT, con un motor de 1779 cc. Dos años más tarde le siguió el Alfetta GT 1.6, que junto al nuevo Alfetta GTV 2000 introdujeron el canto del cisne del GT con fuente de alimentación de 1779 cc. La llegada del Alfetta GTV 2000 también puso fin a la producción del último de los legendarios Bertone Mohicans: el Alfa Romeo Julia Sprint GTV.
Modificaciones en 1980
tan elegido Alfa Romeo los frutos de la innovación en su clase media sedán y cupé. Los modelos Alfetta resultaron ser especialmente populares en casa, y también resultaron ser invitados habituales y bienvenidos en el extranjero. Lanzado en el otoño de 1980 Alfa Romeo una versión modificada de esta generación de modelos. De ahora en adelante el Alfa Romeo Alfetta GT/GTV continúa como GTV. Los cambios importantes fueron las diferentes luces traseras, un interior cambiado, menos cromo y varios elementos de plástico, que se ejecutaron en negro de acuerdo con el espíritu de la época. La variante de motor 1.6 desapareció de la gama, se mantuvo el 2.0.
La llegada de los seis cilindros.
Alfa Romeo hizo otra importante novedad en la saga GTV. El cupé modificado también estaba disponible con el nuevo Busso V2492 de 6 cc del Alfa 6. El cupé se llamó GTV6 después de esta modificación. El motor entregaba una potencia máxima de 160 hp y un par máximo de 220 Nm. Para adaptarse a la gran fuente de energía, con inyección Bosch, se tuvo que diseñar un nuevo capó con elevación. Decidido en 1983 Alfa Romeo para implementar algunas modificaciones estéticas y técnicas, y una prevención de la corrosión muy mejorada. Entre otras cosas, se revisaron las relaciones de la caja de cambios. Además, se actualizaron el interior y el salpicadero.
137.579 veces produce un coche entusiasta.
la producción de la Alfa Romeo GTV y GTV6 continuaron hasta 1987. Se fabricó 137.579 veces, pero hoy en día este modelo especial de Giorgetto Giugiaro ya no se ve todos los días. Hace que el coche sea deseable. El modelo fue, entre otras cosas, formador de imágenes para la llamativa y hermosa gama de Alfa Romeo de aquellos años. Por eso también el Alfa Serie Romeo GT/GTV basada en el Alfetta para un automóvil con estatus de entusiasta real. Especialmente el Alfa Los puristas de Romeo estarán de acuerdo.
Versiones especiales
Durante el período de construcción de la Alfa Los modelos Romeo GT y GTV con base Alfetta aparecían regularmente en versiones especiales. Mencionamos algunas de estas series. Autodelta ya produjo algunas versiones para rally sport en 1974. En 1977, ante la insistencia del alemán Alfa distribuidor Reiff: una serie especial construida con un motor 2.6 V8 de Montreal. Dio lugar a una veintena de ejemplares de este exótico cupé Reiff, que también se exhibió en el IAA de Frankfurt en 1977. Más tarde, vio la luz el 400 GTV 2.0 Turbodeltas. Estas versiones de calle se construyeron con fines de homologación para el coche de rally del Grupo 4. Y el holandés Savali construyó algunas variantes de 3.0 litros del GTV6. Una mención especial merece la serie GTV construida en Sudáfrica, que fue equipada con la fuente de energía 3.0 V6 desarrollada por Autodelta. Este GTV más fuerte fue construido en una edición de 200 unidades.
Derechos de autor de todas las imágenes: Alfa Romeo
También tuve una GTV 2000 durante años, me divertía mucho con ella, aparte de que funcionaba con gasolina jaja
Tenía un GTV, Pina Verde. Buen coche. Pero ese óxido. Del 83 prevención de la oxidación. Pero déjame como el modelo del 78 con 130 hp
Un buen coche, sin duda. Aún así, me gustó el Alfasud Sprint más exitoso, más sutil.
Compré un Alfetta GT nuevo en 1975, era mi coche diario, después de 2 años el coche estaba completamente oxidado en cuanto a la chapa. A pesar de esto, todavía conduzco Alfa Romeo.
Unos años (incluso en los 80 siendo estudiante) se permitió disfrutar de un GTV gris con ese cuentarrevoluciones delante de tus narices. Que fiesta. Coche magnífico.
Incluso pasé otro fin de semana en la calle cuando me acosté debajo de ella y fui a cambiar la caja de cambios. Qué tiempos.
Esta Alfetta fue la última “real” Alfa GT. Después de esto, Fiat se hizo cargo de las fábricas y me tomó al menos unos años antes de que una tracción delantera completamente nueva Alfa Se produjo un Fiat cupé y sí, ¡la mayoría de los alfistas no esperaban eso y luego compraron un BMW o Mercedes!
Bueno, para repetir de todos modos. Que hermosos autos y que idiotas son los “sport cars” de hoy.
y esos autos deportivos de hoy son arte comparados con los voluminosos SUV.
¡Buen coche!