Los motores V4 no son los motores más comunes en el mundo de los autos clásicos. Son más difíciles de fabricar y más complejos que los motores en línea. Su ventaja? Esa es su falta de longitud.
No había muchos fabricantes que fabricaran bloques V4
Pero todos son interesantes. Lancia debutó con el Lambda en 1922. Era un motor de bloque de varillas de empuje de aluminio. La cilindrada estaba entre 2.1 y 2.6 litros, con potencias que iban de 49 a 69 CV. El bloque se fue adaptando a lo largo de los años y llegó a vivir en muchas Lancias diferentes: Artena, Augusta, Aprilia, Ardea y Appia. La versión final del Lancia V4 se utilizó en 1963 en el hermoso Fulvia. El V4 se ha revisado radicalmente y tiene un ángulo de bloqueo de solo 20 °. Esto permitió el uso de una culata superpuesta a las dos filas. Era un motor DOHCV con solo dos árboles de levas: uno operaba las válvulas de escape y el otro la admisión.
Los motores Ford V4
Si él era de Inglaterra, entonces era el Essex V4 y se hizo en Dagenham entre 1965-1977. Pero la versión alemana de Colonia se introdujo en 1962 y fue concebida en los Estados Unidos. La versión de Essex tenía encabezados según el principio de Heron. La intercambiabilidad de piezas entre el Ford V4 alemán y el británico es mínima.
La idea era construir de forma compacta en las clases habituales de capacidad del cilindro. Los bloques Ford V4 estaban disponibles como bloques de 1200, 1300, 1500, 1700 y 2000 cc. Los bloques V4 son más complejos y difíciles de fabricar que los motores en línea. El beneficio está en la corta longitud de construcción. Eso resultó ser particularmente bueno para los conductores de las ruedas delanteras.
El ángulo de bloqueo del cuatro cilindros era de 60 grados y el motor estaba equipado con un eje de equilibrio.
El motor puede resultar muy versátil. Los Ford V4 terminaron como conductores de bombas, generadores, agregados agrícolas y motos de nieve. En un momento, el ejército alemán reemplazó el motor de tres tiempos y tres cilindros del Munga Jeeps con bloques Ford V4. Para fines de rally, los V4 se ajustaron a alrededor de 150 hp en la versión de 1900 cc. Saab lo hizo todo el camino con una versión turbo de 240 hp. Marcos usó el Essex V4 en el Marcos 2 litros. El Matra 530 también tenía un V4, que estaba montado en el centro del barco.
Pero al principio
Inicialmente, el motor V4 fue diseñado por Ford para un nuevo automóvil compacto de nivel de entrada destinado al mercado estadounidense, el Ford "Cardinal". Esto eventualmente se convirtió en el Taunus 12m P4. Ford abandonó el proyecto "Cardinal" y en su lugar construyó el Ford Falcon para Norteamérica. Luego, la marca buscó otros usos para el motor V4, que inicialmente se probó en el Saab 96. Así que Ford compró varios Saab 96 para probar los bloques y finalmente vendió los autos a Saab con los motores V4 en ellos. Saab probó los V4 en su pista de pruebas de Trollhättan y, después de algunos ajustes, los encontró lo suficientemente buenos como para reemplazar los tres cilindros y dos tiempos de la empresa.
El Ford V4 se utilizó internamente en Taunus, Cónsul, Capri y Transit.
El Ford V4 fue reemplazado por el motor Pinto. Y ha habido mucho que hacer sobre el Ford Pinto. Recientemente informamos esto en: Ford Pinto: barato es caro
La mitad de un V8
Para la idea, el V4 parece un medio V8 americano. También en términos de peso. El motor bastante sediento tenía un engranaje de distribución de plástico que proporcionaba un funcionamiento silencioso pero no la vida eterna.También hubo quejas sobre fugas en las juntas de culata, guías de válvulas y cojinetes del eje de equilibrado. El V4 con su carácter rico en par tenía un funcionamiento característico, algo 'crudo' y su motor no sonaba mal.
ZAZ, una especie de VW ruso
El último fabricante de automóviles con motor V4 fue ZAZ (Zaporizhia). ZAZ fue el fabricante de automóviles más importante en Ucrania durante la era soviética, comenzando en 1960. Su producto más famoso fue el Zaporozhets, el equivalente de la era comunista del VW Beetle. Putin parece tener otro. El ruso estaba equipado con un V90 refrigerado por aire de 4 grados. El ángulo de bloqueo de 90 grados hizo que el ruso fuera mucho más amigable con el servicio que el Beetle. Necesitaba más atención debajo del capó que el escarabajo.
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Los bloques V4 en la construcción de automóviles son, por lo tanto, raros. En el mundo de la motocicleta están entusiasmados. Pero esa es una historia diferente.
En el artículo extraño algunos otros vados británicos con V mptoren
fueron equipados El Ford Corsair, el Zephyr y el Zodiac.
Cuando Ford detuvo la producción de los motores V4, Saab desafortunadamente tuvo que detenerse con el modelo 95/96.
A los 15 años aprendí a conducir el viejo Transit T1.
El sonido sorprendente de ese V-4 nunca se perderá de mi memoria. Hermosa
Había una vez una especie de jeep de AMC the Mighty Mite. Este tenía un V4 refrigerado por aire.
la lancia no es un v4, sino un vr4, es decir, solo 1 culata.