Para 1988, Zastava se había unido a Het Milieu: Zastava 45A y Zastava 55A estaban equipados con un catalizador. Pero el 55 normal desapareció, al igual que el 65GTL (un Fiat con la parte posterior del Simca 1100). Y luego estaba el Zastava Yugo. Y ese fue un auto del cual las historias más horribles se difundieron pronto.
Un éxito en los estados.
Llamó la atención que el Zastava Yugo fue también el primer producto serio de Yugoslavia en llegar al mercado estadounidense. En los Estados Unidos, el Zastava Yugo 45 fue uno de los autos compactos de importación europeos más exitosos allí. Sin embargo, poco después de la compra, casi todos los consumidores estadounidenses de 60.000 estuvieron de acuerdo casi unánimemente en que rara vez o nunca se había producido un automóvil con más defectos y tan poca resistencia al uso normal como Zastava de "Yugoslavia".
Tu propio modelo
Primero, Zastava construyó FIATS bajo licencia. En 1979, un antiguo constructor de licencias presentó por primera vez una especie de diseño propio. El Yugo 45. Se basaba técnicamente en el popular Fiat 127, pero tenía una carrocería mucho más angular y una distancia entre ejes algo más corta. Debido al diseño, tenía una buena cantidad de espacio para cuatro personas y el automóvil tenía un agarre en carretera decente debido a la construcción elegida.
Y se parecía un poco a un Autobiancchi. Eso fue un plus. Con un motor de solo 903cc, el Zastava Yugo llegó a 45 hp y una cima bastante impresionante de 130 km / h. Tuvo que cambiar considerablemente para lograr ese rendimiento, y luego el consumo de combustible fue casi tan impresionante como un 1 en 10. También hubo 1300 cc Yugoslavia.
Un destino favorito de vacaciones
El Zastava Yugo vino naturalmente del entonces país de vacaciones favorito del bloque oriental, Yugoslavia. Eso solo lo hizo amablemente recibido aquí. Pero también se llegó a la conclusión en la prensa holandesa de que el pequeño automóvil de partes no demasiado buenas fue elaborado en conjunto. La motivación para hacer un buen producto no estaba realmente entre los miembros del Partido Comunista. El mal acabado se evidenció inmediatamente por la forma descuidada en que se montaban las bisagras y las cerraduras.
La calidad de construcción y el estado general de las cosas en tal Yugootje estaban a kilómetros de distancia de lo que los consumidores occidentales ahora tenían como estándar. El diseño del interior no solo estaba fechado, sino que la comodidad de los asientos era simbólica y la facilidad de uso también era claramente una versión 1.0.
La prensa lo vio sombrío.
Con todo, había poco fuera del precio que hablaba a favor de un tal Zastava Yugo. La probabilidad de grandes éxitos de ventas en The West, por lo tanto, se estimó con razón como baja. El único punto de venta de la Zastava Yugo fue el precio de compra. El hecho de que el automóvil, inmediatamente después de la compra, tuviera un valor de intercambio / reventa de alrededor de cero nivel, esa ventaja nuevamente es seriamente.
El serio consejo expresado por las diferentes revistas nacionales e internacionales de automóviles fue claro: compre un automóvil usado de una marca real. Incluso si se consideraba que el Zastava Yugo en 1988 tenía un volante deportivo, cinturones de seguridad de tres puntos para los ocupantes delanteros, un parche de sombrero extraíble, una visera con espejo de aumento y un cierre del tanque de gasolina. Además, la dirección de cremallera y piñón, los frenos de disco delanteros y un limpiaparabrisas en la ventana trasera.
Mientras tanto, estamos treinta años después.
Y ahora hay entusiastas de Zastava Yugo porque el carro ahora es apreciado por su nostalgia del Bloque del Este y su factor de letalidad del 100. ¿Pero que de repente les dio valor? Bien neuh ...
Ehhh, el 65GTL el frente y el centro de un Fiat 127? Creo que era un Fiat 128 en la parte posterior, y sí, había una especie de trasero Simca 1100 en él.
Un suplemento, muy bien escrito con fantásticos reportajes de fotos hermosas: https://www.automobilemag.com/news/classic-drive-1984-yugo-bavaria-serbia-feature/?sm_id=organic_fb_AMAG_trueanthem&utm_campaign&utm_content=5c2bc6d104d3010a2e2c7a54&utm_medium&utm_source&fbclid=IwAR35v5ckwCr6fu2hedudLSrHREWFAJfDr2NmWT0_tw7lMjLlXm6ZFEBDwhk
Querido Steven, no solo lo monté, tenía uno :-) Además de un FSO y un Lada. Y he estado conduciendo combinaciones de sidecar rusas durante más de 25 años. Siempre he tenido debilidad por los productos del ex bloque del Este. Pero también siempre he entendido que hay personas que los encuentran completamente por debajo de los estándares occidentales. ¿Y a quién le importa si tu amado Yugo y mi Ural han sido votados como 'los peores de todos los tiempos' en varias revistas / sitios de todos los países del mundo? Se trata de nuestro placer. ¿Y si tu Yugo, de nuevo con el debido respeto, todavía se ve un poco ordenado? Entonces me gustaría hacer una cita contigo para una historia. AutoMotorKlassiek acerca de eso
Querido Rolf, siempre disfruto leyendo tus artículos, pero no fui completamente parcial en esto, ¿tengo algunos puntos ciegos en algún lugar? Tengo una debilidad por el "desvalido" en términos de autos y único (porque ahora están en los Países Bajos) también es una ventaja en mi opinión. Me gustaría contarles más sobre mi Zastava Jugo45A naranja brillante para un artículo.
Lo que es un artículo superfluo, el autor nunca debe haber conducido en él. Yo mismo tengo un Yugo 45A con el motor XcX de 903. El motor es, en cualquier caso, conocido como confiable y no hay nada de malo en las bisagras y cerraduras. El auto está listo y convenientemente dispuesto y todo es fácil de desmontar y ensamblar. En los Estados Unidos, simplemente no estaba familiarizado con la tecnología italiana que simplemente debe mantener. Al igual que con todos los motores Fiat de este tipo, pero también con otros, por ejemplo, tuvo que reemplazar la correa de distribución en cada kilómetro 30k (no cuesta prácticamente nada); si no lo hizo, entonces fue el final del ejercicio. Fue considerado un artículo desechable, también por el precio (¿cenicero lleno? Se fue con él) Además, los frenos de disco y todas las demás cosas que se mencionan después de 1988 también en la mía (año 1983). Decenas de miles siguen circulando por toda la antigua Jugoslavia, los ves en todas partes, por lo que se mantienen durante mucho tiempo, aunque nunca fueron hechos para eso.