En 1968, el Fiat 124 SportSpider hace su debut en el campo de la competencia internacional. En esos años, las actividades de carreras de Fiat se encuentran en un nivel en el que los conductores privados pueden modificar su automóvil por el fabricante. A pesar de este bajo umbral, Fiat reconoce el potencial de competencia de los conceptos existentes. Las cosas se están abordando con energía. En 1972 da como resultado el primer resaltado. El sintonizador interno de Fiat, Abarth, pone su firma en el especialmente potente Rally Abarth 124, que técnicamente cumple con las especificaciones internacionales del "Grupo 4".
El motor de 1756 cc del Fiat 132 es el motor básico fácil de adaptar en este Fiat construido para fines de rally. En la versión estándar, el motor del Abarth entrega 128 CV. Para seguir con el motor estándar: 2 carburadores dobles Weber 44IDF proporcionan una mezcla atractiva.
La versión estándar acelera a una velocidad máxima de 195 kilómetros por hora y produce un par máximo de 160 Nm, que el motor de velocidad feliz solo entrega a 5.200 rpm. Los gases de combustión se descargan a través de un escape deportivo Abarth con doble salida. El chasis también tiene los ajustes necesarios. En la parte trasera, se utiliza la suspensión Chapman independiente, inspirada en el sistema Mac Pherson. Una barrera mecánica debe guiar las fuerzas impulsoras en la dirección correcta. En la parte delantera, los brazos oscilantes dobles estaban equipados con brazos a reacción.
Cara propia
Con el uso de un techo duro con jaula antivuelco (seguridad y rigidez) y puertas de aluminio, capó de poliéster y tapa del maletero (ahorro de peso), así como llantas CD 30 de magnesio, la carrocería también está preparada para el rendimiento. La aplicación de color típica de los años setenta con detalles en negro mate le da al Abarth 124 Rally su propia cara. Un interior adaptado, asientos deportivos envolventes, un volante deportivo, una popa delantera y trasera sin parachoques y una suspensión independiente de las ruedas delanteras y traseras confieren a la pieza superior un carácter deportivo adicional. La configuración técnica del Abarth 124 Rally hace que el aficionado al deporte sea demasiado brutal para el uso en la calle, según periodistas e íntimos.
Grandes éxitos en mítines internacionales.
Con la producción inicialmente prevista de 400 unidades, el icono de SportSpider cumple con el requisito de homologación. Eso no está exento de consecuencias. El Abarth 124 Rally se utiliza con éxito en los reconocidos rallies internacionales del WRC. En las temporadas 1973, 1974 y 1975, el equipo de fábrica de Fiat logró un impresionante segundo lugar en la clasificación general con el “Abarth 124 Rally”. Las actuaciones de Achim Warmbold, Rauno Aaltonen, Markku Alen, Rafaelle Pinto, Alcide Paganelli, Hannu Mikula y Maurizio Verini contribuyen al podio en esos años.
Fiat también subió el escalón más alto del podio europeo en esos años. Durante ese período, el Abarth 124 Rally utilizado con fines de competición evoluciona. Para la temporada de 1975, el fabricante utiliza la unidad de potencia de 16 válvulas con una inyección mecánica de Kugelfischer para fines de competición. Genera una potencia de 210 CV. Las capacidades de las versiones anteriores de la competencia también fueron significativamente más altas en comparación con las versiones de calle.
Sustituido por otra leyenda.
El Fiat Abarth 124 Rally es finalmente reemplazado por el legendario Fiat 131 Abarth. En total, la versión Abarth del Fiat 124 SportSpider hasta e incluyendo la parada de producción en 1975 se está construyendo en una edición de unidades 1.017. Treinta de ellos se reservaron para fines de competencia, el resto se vendió a través de distribuidores como "Stradalversion". Eso es especial para un automóvil, que fue desarrollado especialmente para la conducción competitiva.
Hace más de cuatro años me picó el escorpión que adorna el logo de Abarth. Estaba “trabajando en” mi segundo Grande Punto, un bonito T-Jet. Dibujado por los antecedentes de Abarth, terminé en el norte de Holanda, donde fui a ver un Abarth Grande Punto estándar. No funcionó.
Pero me picó, me picó y un año y medio después compré mi Abarth GP en versión Esseesse. Compró libros sobre Abarth y su legado.
Qué historia tan impresionante, qué coches, qué historia. No consigo uno. dos, tres de si Abarth todavía estaba trabajando en el 124, porque en el 71 FIAT compró Abarth y la rama de carreras fue a Osella.
El 124 fue diseñado por Tom Tjaarda, un estadounidense de padre holandés, entonces empleado por Pininfarina.