Abarth. 70 año de puro rendimiento y creación.

El 31 de marzo de 1949, Carlo Abarth (1908-1979) fundó la empresa Abarth & C. junto con el conductor Guido Scagliarini. El primer vehículo que produjeron fue el 1100 A Roadster basado en Fiat 204. Este modelo ganó inmediatamente el campeonato italiano "1100 Sport" y el título de Fórmula 2. Desde entonces, la lista de récords de carreras y de la industria ha crecido rápidamente.

La carrera de Carlo Abarth comenzó con las motocicletas. Como un año de 20, ya ganó su primera carrera de motos. Al año siguiente construyó su propia motocicleta Abarth. Dos accidentes hicieron que Abarth decidiera dejar de competir en 1939. Fue el comienzo de un nuevo comienzo para Carlo Abarth. En 1945 se mudó a Merano y asumió la nacionalidad italiana.

Desde el establecimiento hasta el personal de 375.

En 1949 fundó Abarth & C. y la empresa se especializó en el desarrollo de kits de tuning para coches de producción en serie. El primer producto de rendimiento es un sistema de escape para el Fiat Topolino, y más tarde Abarth se hizo un nombre al desarrollar estos sistemas para múltiples aplicaciones y modelos. Esto llevó a que Abarth & C. se convirtiera en un nombre familiar. En 1962 empleaba a 375 personas que en conjunto producían 257.000 sistemas de escape, el 65% de los cuales se destinaban a la exportación.

Registros de alto perfil

Los últimos años de 50 y 60 fueron los más exitosos para la empresa. Por ejemplo, un Fiat Abarth 750 diseñado por Bertone rompió el récord de resistencia y velocidad en 1956. En junio de 18 en el circuito de Monza, rompió el récord de horas de 24 con 3.743 kilómetros recorridos a una velocidad media de 155 km / h. En el mismo circuito, Abarth registró aún más registros entre 27 y 29 en junio: los km 5.000 y 10.000, la milla 5.000 y también las horas 48 y 72. El mismo vehículo fue diseñado por Zagato en dos versiones diferentes: el Fiat Abarth 750 Zagato (1956) y el Fiat Abarth 750 GT Zagato (1956).

Estrechos lazos con el Fiat.

La llamada de Abarth fue lejos. El hijo del presidente estadounidense Roosevelt, por ejemplo, firmó un contrato exclusivo para poder distribuir Abarth en Estados Unidos. En 1958, Abarth abordó el nuevo y pequeño Fiat 500. En el mismo año se fortaleció el vínculo con Fiat, aunque la colaboración con Simca también condujo a automóviles impresionantes. Pero Fiat fue el foco principal. "Turín" proporcionó recompensas financieras por cada victoria y registro que el equipo lograría. Eso formó la base para una lista absolutamente impresionante: los récords mundiales de 10, los récords internacionales de 133 y más de las victorias de 10.000 en el circuito.

Corredor de clase G

Los años sesenta fueron el período más exitoso para Abarth de todos modos. El nombre se convirtió en sinónimo de velocidad, coraje, rendimiento y desarrollo. El 850 TC y el 1000 TC (este último ganó cuatro veces el ETCC entre otros) fueron verdaderos ganadores. Otro punto culminante tuvo lugar en 1965. Entonces Carlo Abarth quería lograr el tiempo de carrera más rápido en un corredor de clase G en el circuito de Monza. Debido a que no había corrido durante algún tiempo y no pudo encontrar un candidato adecuado para el intento de récord, Abarth dio un paso especial: condujo él mismo y con éxito. En octubre, 1965 estableció un nuevo récord de sprint en el cuarto de milla y 1000 con el Fiat Abarth 105 Monoposto Record Class G con 500 hp. Fue uno de los eventos más legendarios en la rica historia de Abarth.

Adquisición por Fiat

En 1971 el mundo se veía diferente. Entonces "Fiat Auto" se hizo cargo de Abarth. El último vehículo en el que colaboró ​​el fundador de la marca es el A112 Abarth. Al final, Carlo Abarth vendió su creación a Fiat en 1971. La empresa tenía dificultades financieras, en parte debido a importantes inversiones en el deporte competitivo. Bajo los auspicios de Fiat, una serie de coches de rally exitosos nacieron después de 1971. El Fiat-Abarth 124 Rally y el Fiat-Abarth 131 Rally son buenos ejemplos de esto. Posteriormente, también se construyeron Lancias con tecnología Abarth, como 037, Delta 4S y una versión basada en Delta Integrale.

"Tecnología meticulosa hasta el miligramo"

Sin embargo, el escorpión desapareció lentamente de la vista y el concepto de rendimiento se devaluó a un nivel de equipamiento deportivo modesto. Fiat Chrysler Automobiles decidió devolver la marca Abarth en 2007. El nombre dador ya no lo experimentó. Ya murió en 1979, pero dejó un hermoso legado, haciendo una contribución impresionante al deporte y la cultura italiana. Y los de mucho más allá. Es como dijo Guy Moerenhout, propietario del hermoso Museo Abarth Works en Lier. “La tecnología de Abarth es una forma de Meccano. Se puede aplicar a todo, y se podrían realizar las combinaciones y diseños más hermosos. Además, Abarth fue meticuloso. Se ahorró cada miligramo de peso que se podía ahorrar. Incluso las nueces más pequeñas aún estaban perforadas. Esa precisión fue en parte la base del éxito. Abarth aprovechó lo mejor de cada automóvil abordado ", dijo el propietario de la mayor colección de modelos de Abarth en el mundo.

El reinicio

En 2008, la marca Abarth revivió con el Abarth Grande Punto (2007) y Abarth 500 (2008), con los kits de tuning y la versión de carreras del Abarth Grande Punto, el Rally Super 2000 y el Abarth 500 Assetto Corse. Después de eso, los nuevos modelos se sucedieron en rápida sucesión. Le siguieron varios modelos del 500 y 595 basados ​​en el Fiat 695 actual (como el Tributo Ferrari) y el Abarth 124 Spider. Abarth está celebrando el 70º aniversario con los nuevos modelos del “70º aniversario” con una insignia especial.