Carlo Abarth era un escorpión. Y luego estamos en la esquina de la constelación. De ahí su logo de marca. El italiano austríaco comenzó su empresa en 1949. Reanudó el espíritu empresarial después de que el equipo de la fábrica Cisitalia se disolviera. Del legado de la volcada Cisitalia, Abarth se quedó con cinco 204 autos. Dos de ellos estaban listos. También había un monoplaza. Los biplazas se rebautizaron de inmediato como Abarth 204A, por lo que fue un parto fácil. Encontramos un buen Abarth-Fiat 500.
Cosas rápidas para todos
Pero el modelo de ganancias pronto se encontró haciendo cosas tan rápidas para Fiats, Simca's, Lancia's y Cisitalia's. Piense principalmente en los colectores de admisión y los sistemas de escape. Los escapes originales (NOS) Abarth ahora son artículos de colección a buen precio. Y en Fiat se han reunido durante años para abordar la producción de sistemas de escape de imitación LD por parte de terceros y chinos. El hecho de que haya Abarth en un sistema de escape no significa mucho más que Abarth en él. En 1952, la seria cooperación con Fiat se convirtió en un hecho. En la década de 1971, los Abarth tuvieron éxito en competiciones de escalada, en rallies y en circuitos. Y en 1971 Fiat se hizo cargo de toda la tienda. Así que ahora hay entusiastas incondicionales que saben con certeza que solo los Abarth anteriores a 500 son Abarth genuinos. Este Abarth-Fiat 1968 es de XNUMX. Así que nos salimos con la nuestra muy bien. Y en cualquier caso, no estamos hablando de los últimos Abarth.
Los 500 y los 600
En nuestra filosofía colectiva, los Abarths basados en Fiat 500 y 600 son los más presentes. Aunque solo sea por los modelos Scalextric de nuestra primera infancia. Eran autos con un gran efecto Calimero. Eran pequeños, pero muy valientes. Hoy en día tenemos que prestar atención a lo que es un Fiat Abarth de este tamaño. Abarth fue proveedor de muchas cosas de fabricación rápida. Y podría jugar felizmente en su Fiat regular. Una gran cantidad de ajustes básicos consistió en comprar un sistema de escape Abarth, dejar las campanas entreabiertas y pegar con amor las pegatinas de Abarth. Según nuestras fuentes, un Abarth 600 muy real podría incluso estar hecho de una chapa de acero más delgada que el Abarths de convección.
La compra de un clásico Abarth, por lo tanto, requiere mucha investigación, investigación y control. Pero entonces tienes algo. Encontramos el Abarth-Fiat 500 más su hermano civilizado en Jan Tinga en Ter Aar.
Una línea de Abarths
- 1960-1961 - Abarth-FIAT Derivazione, 4 cil., 747 cc, 46 hp en básico del Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth –FIAT 850 TC, 4 cilindros. 847 cc, 58 hp en asis del Fiat 600
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa, 4 cilindros, 982 cc, 68 hp basado en el Fiat 600
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC, 4 cilindros, 874 cc, 76 hp
- 1963-1972 - Abartt-Fiar 595, 2 cilindros, 594 cc, 30 hp. Basado en el Fiat 500
- 1963-1971 - Abarth-Fiat 695, 2 cil., 690 cc, 30 hp. Basado en el Fiat 500
Y luego estaban las versiones SS o esseesse. A menudo se renunciaba a ellos por unos pocos caballos de fuerza más y eran ópticamente más impresionantes. Aproximadamente 695 de las 1000 esseeesse se hicieron oficialmente. Y quedan unos 1200. Piense por un momento en lo fácil que es hacer un Abarth. Fuentes serias estiman que hay unos 150 supervivientes reales. Los Abarth "normales" eran más rápidos. Los modelos SS son más resistentes (y más rápidos). Por ejemplo, el 695 tenía guardabarros extendidos y el capó entreabierto estándar.
También interesante de leer:
– Réplica de Abarth: ¿tributo o falso?
– Abarth 124 Rally. Impresionante versión de competición del SportSpider.
– Impresión de conducción Fiat 600 D (1964). Poca felicidad, gran virtud.
– El Autobianchi A112. Desde planificador de carreteras hasta siempreverdes.
– El Fiat 500
En los años cincuenta me puse en contacto con Roberto Belfi. El hijo del dueño de la heladería La Venezia en Apeldoorn. a menudo conducía como loco a Italia a Carlo para obtener partes. Él me enseñó el virus. Cuando trabajaba en Leonard Lang FIAT, la gente decía: ¡quién maneja a Fiat ha perdido su cerebro, pero Abarth maneja eso en una clase propia!
¡Desafortunadamente, Roberto falleció, pero su pensamiento vive bien conmigo!
Acariciar el recuerdo!
Normalmente siempre trato de expresar críticas constructivas, pero en este caso se vuelve difícil. El texto anterior sobre el Abarth más pequeño está lleno de tonterías. Desafortunadamente, en las revistas holandesas (clásicas) rara vez hay una historia sobre las publicaciones más pequeñas de Abarth que haga justicia a la verdad. No entiendo por qué los periodistas, como el autor Dolf Peeters, no contactan primero a un experto (real) antes de escribir otro artículo malo.
Bien. En los círculos de marketing dicen "mientras la gente hable de ti". Los textos en línea son un servicio gratuito para más de 13000 lectores por día y tienen alrededor de 500 palabras. Y no se puede escribir una historia documentada completa en 500 palabras. Pero ese sitio cuesta dinero. Entonces, la pregunta para mí es> ¿Eres suscriptor de AMK o simplemente te quejas por el contenido gratuito? Si aparentemente sabe tanto sobre él, parece sensato compartir ese conocimiento. Siempre puedes enviar un mensaje de texto a los editores. Y luego podemos comprobar si es bueno.
Queridos Dolf Peeters,
Durante años compré cuidadosamente el AMK todos los meses en el quiosco. Ciertamente lo hice durante 15/20 años. Los leo de adelante hacia atrás y de arriba hacia abajo. En algún momento noté que la calidad de la escritura se deterioró. En mi opinión, se hizo cada vez más claro que los intereses comerciales superaban el valor periodístico. Luego dejé de comprar la revista mensualmente. Ahora solo compro la revista si dice algo sobre mis queridas marcas Abarth y Giannini, aunque solo sea para mantener mi "archivo".
Hacer comentarios es muy fácil y ese no es mi estilo. Como se escribieron tantas tonterías sobre la serie Abarth 595/695, contacté el año pasado con Carlo, también desconocido, de Corsa Italia Lintelo. Luego acordamos que escribiría un extenso artículo sobre la serie Abarth 595/695 para finalmente permitir a los entusiastas leer una historia real en una revista holandesa de Oldtimer. Entonces, si desea saber cómo es realmente con la historia del Abarth 595/695, comuníquese con Carlo y pregunte si le queda una copia del número 33.
Si se hubiera contactado previamente con el Fiat 500 Club, por ejemplo, sin duda habría sido referido a uno de los expertos de Abarth dentro del club y se habría producido una historia palpitante (de solo 500 palabras) con fuerzas unidas. Con el artículo escrito por usted, desafortunadamente recorta una mala figura y el automóvil en cuestión de su relación comercial no se encuentra en la luz correcta.
Si tiene alguna pregunta en el futuro sobre el Abarth's sobre una base Fiat 500 o los autos de la marca Giannini, siempre puede contactarme.
MVG
Rinaldo sanna
Gracias por tu oferta. Hay un pequeño "pero" en la historia. El comercio y el periodismo van de la mano siempre que los lectores no quieran pagar 450 dólares al año por cuatro revistas como por un proyecto extranjero en el que estoy trabajando como autónomo. Y si solo compra AMK de vez en cuando, eso no contribuye al modelo de ingresos estables. El objetivo del sitio es proporcionar información y entretenimiento y posiblemente inspirar a los lectores a suscribirse a la revista mensual. El sitio nos cuesta dinero. Ese dinero proviene de la venta de revistas. Y si nos fijamos en el número de visitantes, AMK tiene la plataforma automotriz de NL más grande en el área del idioma holandés, no lo estamos haciendo muy mal. Entiendo las críticas, me gustaría aprender algo. Pero no comparta sus conclusiones en este. Y me pondré en contacto con Carlo. Y tengo curiosidad por saber si comprará el AMK actual. También hay una historia sobre un Fiat 500 que hace todo lo posible para parecerse a su hermano malo. Independientemente, disfrute de su pasatiempo y su loable búsqueda de la perfección. Para una posible historia futura de Abarth en AMK, definitivamente seguiré sus consejos.
Naranja brillante, con pegatina negra en la motocicleta. Alu barras llantas y motor 1300 Renault.
¡Buen coche! ¡Y fabricación holandesa!
Casi olvidarías mencionar que Abarth también le hizo cosquillas a nuestro Daf 55 nativo en la primera carrera del Maratón. Tenía un tubo de escape grande y gordo exactamente en el centro debajo del parachoques trasero desde el cual el buen Daf emitió un zumbido profundo: el sonido del escape Abarth.
El Maratón fue una estratagema de marketing que aprovechó la participación de Daf en el Maratón Londres-Sydney para dar a la marca una imagen más juvenil y deportiva.
¡Todavía estamos buscando uno!