Eso es una cosa. Solo depende de cómo lo mires: Parecerse a algo que no eres. ¿Eso es lindo, divertido o triste? Hemos hablado de kitcars, réplicas, recreaciones y demás.
¿Y qué tan real es una 'réplica' de un Ford GT40 de plástico con un Renault V6 debajo del capó? Difícil, difícil, difícil ... Debido a que la carga emocional que se adjunta a tal "falso" puede ser el 10o completo, honesto, positivo. Mientras que el tema en sí parece bastante desinhibido en el original.
¿Bonito o falso?
El área sombreada solo se vuelve complicada cuando semejante aspecto toma su trabajo muy en serio. Si tal réplica hace todo lo posible para parecerse a la original. Fingiendo que es real. Ese síntoma ciertamente ocurre cuando se trata de derivados de automóviles "baratos" que se han convertido en sus variantes más exclusivas. Por ejemplo, muchos Mini clásicos se han convertido en modelos Cooper S. Simplemente real. Y hay muchos Shelby Mustangs.
Clásicos sensibles al fraude
Lo mismo es y se está haciendo con Fiat 500s y 600s. Esos simpáticos animales de corral tienden a evolucionar sin problemas hacia los de Fiat Abarth. Y un verdadero Fiat Abarth vale considerablemente más que su sobrino ciudadano pintado de azul celeste. La "actualización" de las 'apariencias y especificaciones' de Fiats to Abarth regular ya es un deporte antiguo. El enfoque varió desde pegar unos cuantos adhesivos a una conversión completa y costosa.
Desde entonces, se ha descubierto que existe una base aún más barata para el crecimiento del factor Abarth.
Zastava como réplica de Abarth
A través de un acuerdo de cooperación con Fiat, Zastava recibió numerosas licencias para la producción local de automóviles y camiones de pasajeros Fiat. El Fiat 600 fue construido en Italia desde 1955, el Zastava 600 fue un edificio de licencias sin cambios. Su producción comenzó en octubre de 18 en 1955. Los automóviles se ensamblaron inicialmente a partir de kits de CKD hasta que las piezas se fabricaron localmente. La versión yugoslava siguió la evolución de su hermana italiana.
En 1961 el 600D fue presentado con un motor de 767 cc. En 1962, las llamadas 'puertas suicidas' expiraron y el nombre se actualizó a Zastava 750. El coche era entonces casi idéntico al Fiat 600. Durante mucho tiempo, los desarrollos en la fábrica yugoslava fueron similares a los de Fiat. Las diferencias surgieron de 1970, cuando Fiat detuvo la producción de este modelo.
Los verdaderos territorios
El Abarth Fiat 600 fue construido entre 1955 y 1971. La carrocería seguía siendo básicamente idéntica a la del Fiat 600, pero los motores tenían un contenido de cilindro de 750, 850 e incluso 1000 cc (respectivamente 767, 847 o 982 cc) y considerablemente más potencia. Estos Abarths fueron utilizados principalmente como coches de carreras. Y mi favorito Abarth era el de Scalextric. Pero entonces yo era joven.
Tal abarth wannabee puede hacerse con amor y belleza. Puede parecerse mucho al original. ¿Y qué hay de Abarth? Todavía están allí como unidades rescatadas, nuevas existencias antiguas y de referencia. Esto se aplica a las partes técnicas y los componentes de la carrocería, incluidos los emblemas. Y luego, por supuesto, están los adhesivos y las letras pegajosas.
Con este tipo de Abarths, piense en cantidades entre el 6.500-7.500 euro para copias de Zastava ~, 20.000-30.000 euro para 'copias casi reales'. No olvide que muchos artículos de Abarth se vendieron por separado. Así que 'casi real' puede estar cerca de 'original' o, al menos, original.
Los precios de un verdadero TCR Abarth son actualmente considerablemente más altos. Pero ten en cuenta que el 80% de la oferta no es puro Abarth. Tenga en cuenta que el hecho de que no demuestre nada si hay 50 veces en un Fiat (o Zastava).
¿O que los coches lo hacen menos divertido? No Pero el precio debe estar en equilibrio con la realidad.
La compra de este tipo de clásicos "propensos al fraude" requiere una tarea seria para la compra.
Ihnen schint entgangs zu sein, ese hombre en el 60ern todo von Abarth kaufen konnte. Motorumbaukits, Fahrwerke und Auspuffanlagen. Viele Autos sind damals zu Rennwagen se convierte en umgebaut. Im Übrigen sind die Selbstmördertüren erst Ende 1963 ausgelaufen. Ich bin im Besitz eines Rennwagen aus dieser Zeit. Viene aus der Tschechien und ist ein originaler Fiat. Estaba damal schon umgebaut.
Wenn sie schon einen Pintar artículo, luego machen sie sich vorher schlau.
No hay nada malo con una réplica, siempre y cuando sepas cuando la compras. No todos pueden conducir y pagar originalmente.
Bueno, si se trata de documentos falsos, por supuesto se convertirá en un criminal. Hasta ahora Abarth o Fiat, Seat y Zastava.
Sobre el tema: en el otro extremo del espectro, creo que Pur Sang de Argentina tiene reproducciones perfectas de los Bugattis de antes de la guerra. Artesanía que merece respeto.
dijimos en “La Venezia” una auténtica heladería italiana (¡coche loco!)
“Cualquiera que conduzca un FIAT ha perdido la cabeza, ¡pero conducir un Abarth es único en su clase!
Saluti, Anthony
Para hablar con el padre de “nuestro” Peter Ecury: ¡2 burros saben más que 1 burro! ??? Bonita historia de nuevo Dolf!
Hay un gran coleccionista de más abajo en Bélgica, que vale la pena visitar.
Yo mismo tengo un fiat grande punto evo abarth
mvg
Hola, sí, conozco esa compañía en B, bien. Si a alguien le gusta conducir un poco más al Château de Savigny-lès-Beaune. No puedo juzgar si son reales, pero es una buena colección de Abarth. No está a la venta.
Ciao, J.
Queridos editores
Un buen artículo sobre la réplica de Abarths. En gran parte cierto Hay algunos comentarios Un Abarth original tiene un cuerpo más liviano (metal más delgado) y puede ser reconocido por varias cosas a menos que el automóvil haya sido fabricado por un verdadero conocedor. Recientemente recibimos una llamada de un suizo que quería comprar un 1000 TC real en Francia. Él había descubierto que el auto ya había sido vendido por nosotros y pidió la historia. Vergüenza para él era una réplica. El auto provino de un conocido coleccionista italiano que convirtió el 600D en un TC estrecho. Se lo vendió a su primo que vive en los Países Bajos, por lo que lo revendimos a un comerciante holandés. No hizo nada con eso, compramos el auto y encontramos un nuevo propietario en los Países Bajos. Este propietario cambió el automóvil a una versión amplia con la característica de dos webers individuales. Después de algunos años, este propietario nos pidió que vendiéramos el auto y encontramos un comprador en Francia. Tuvo algunos problemas con el estado y el Abarth terminó en Bélgica. Por lo tanto, probablemente se vendió a Francia con papeles falsos y ahora está a la venta allí.
También construimos réplicas pero con papeles originales como Fiat, Seat o Zastava, aunque este último no suena tan bien con un Abarth.
Ahora sabemos que estamos construyendo réplicas en Italia y hemos notado que este mercado está siendo seguido de cerca /
Por lo tanto, es importante informar bien sobre la historia y consultar a un conocedor.
Ger Dunkirk
Scorpione Abarth Piezas
Estimado Ger, Esa es una valiosa respuesta de "la fuente". Me alegro de que estemos de acuerdo y, como especialista, siempre conoces mejor el sombrero y la visera. Y así también aprendimos algo. Porque el de ese disco más delgado era desconocido aquí 🙂