Desde nuestro amor clásico regularmente nos quedamos asombrados de los desarrollos actuales. Estos desarrollos se deben a la desconcertante interacción entre los técnicos, los vendedores y la electrónica.
Esa impía Trinidad usa el credo: "Si puede, entonces lo hacemos ”
Y con la electrónica actual, mucho es posible. En el mundo moderno de las motocicletas, con sus potencias de hasta 200 (!) Hp y pares que solían aparecer en los motores de automóviles de lujo de seis cilindros de clase media, esos primos de control electrónico son, por supuesto, importantes.
Debido a que con hasta 200 hp en dos ruedas, hay algunas cosas que deben ser monitoreadas y reguladas.
Hay un control de ruedas, que evita que la rueda delantera permanezca en el suelo durante la aceleración. El control de tracción evita que la rueda trasera gire constantemente. El embrague anti-salto evita que la rueda trasera rebote cuando el cambio descendente es demasiado abrupto. La potencia y el par a menudo están limitados en las dos primeras marchas. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a unos sensibles 299 km / h. El motociclista de hoy tiene opciones de "modos" de su sistema de gestión de motocicleta. Por lo general, el motor se configura en lluvia / seco / turístico / deportivo o en circuito con solo tocar un botón. La suspensión y la amortiguación se adaptan (semi) automáticamente a la superficie y al estilo de conducción ... Pronto el software de a bordo 'leerá' si el conductor está cansado y luego dará una señal de 'hora del café' ... Y antes de conducir hay todo tipo de niñeras electrónicas que se aseguran de que Solo puede comenzar con la luz encendida, el embrague adentro y la caja libre. Y todos esos dispositivos electrónicos se comunican constantemente entre sí. Y pronto habrá que instalar ABS en todas partes ...
No podría ser mejor. Tampoco es más seguro. También es más propenso al mal funcionamiento. No es aburrido tampoco.
El Honda CB 44 Black Bomber, un potente 450 hp, fue presentado una vez en la revista semanal 'Motor' con: "Solo apto para pilotos muy experimentados con experiencia en circuitos".
En 1969, BMW presentó el modelo superior, el R75 / 5 con la silenciosa explicación de que la investigación había demostrado que para el uso en carreteras públicas, la potencia de salida de 50 hp era la más práctica.
En un CB 450 y un BMW R75 / 5 y en muchas motocicletas que se fabricaron y vendieron hasta los años ochenta, se podría enfrentar enfáticamente con las limitaciones del producto como motociclista. Un buen motociclista podría jugar en la zona fronteriza de las posibilidades de su motor.
Un motociclista inexperto o pobre fue inexorablemente a su plato.
Eso dejó a los buenos motociclistas y mejoraron cada vez más.
Pero mientras tanto, estamos en una fase en la que las motocicletas modernas son tan espeluznantes de alta tecnología en el área de soporte electrónico que recientemente vimos a un motociclista muy bueno del tipo pasado de moda con una expresión desconcertada en sus ojos: "Hombre, qué bueno puede cabalgar esa cosa". ¡Estaba feliz de que me permitieran venir! "
Al igual que mientras tanto, un veterano de última hora presumió a un motociclista que se jactaba de sus ayudas electrónicas: "¡Hombre, más bien aprende a conducir!"
Hay algo en ello. Pero el ABS es fantástico en una motocicleta. Pero nada nuevo. Debido a que solo hace cuarenta y cincuenta años, la mayoría de los frenos de motocicletas eran tan deficientes que el bloqueo no sucedió de todos modos ...
Pero, ¿quién puede hacer algo con respecto al hardware viejo y defectuoso en otros cuarenta y cincuenta años?
De qué estamos hablando, se nos permite 130 km máx. Estos motores modernos ya están funcionando con el equipo 1ste o 2e, todavía tienen 4, todos para el bulevar.
Totalmente de acuerdo con esta pieza, las motocicletas y los autos obtienen tantos caballos de fuerza que se necesitan muchas tonterías electrónicas.
¿Qué tiene de malo, digamos, 50-60 pk?
ABS es de hecho un buen invento.
Todo conduce a más de lo mismo, pero la simplicidad sigue siendo el sello de verdad para mí. Algunas innovaciones son desesperadamente necesarias, otras son absurdas, pero ves que haces la diferencia. También está bien, todos esos aparatos electrónicos, campanas y silbidos, hasta que se rompa y usted mismo pueda pagar los costos.
"Hay un control de ruedas, por ejemplo, que evita que la rueda delantera permanezca en el suelo durante la aceleración".
Me parece más bien que un control seguro asegura que la rueda delantera permanezca en el suelo durante la aceleración.