El Audi quattro millonésimo de 8 ha sido retirado de la línea en la nueva fábrica de Audi en San José Chiapa, México. La tracción a las cuatro ruedas quattro debutó en 1980 y actualmente está disponible como estándar u opcionalmente en más de cien modelos de Audi.
Historia y desarrollo
Audi probó regularmente nuevos modelos en Escandinavia en la década de 1970. Ese fue también el caso en 1977. El automóvil que lo acompañaba era un prototipo de tracción a las cuatro ruedas del VW Iltis, el automóvil que estaba destinado a suceder al DKW Munga. Cuando resultó que el Iltis simplemente se estaba moviendo a través de las condiciones invernales, surgió la idea en Audi de darle nueva vida al título de geuze "Vorsprung durch Technik" y desarrollar la tracción en las cuatro ruedas. Audi luego trabajó en un prototipo de cuatro ruedas basado en el Audi 80, que recibió el diferencial medio del DKW Munga. También siguió un segundo prototipo. Y el rendimiento de ambos modelos de prueba con tracción a las cuatro ruedas fue tan impresionante que se decidió hacer que el principio de producción de quattro madurara.
Debut en ur-quattro
El sistema quattro fue el primero en encontrar su camino en el Ur-quattro. La primera generación del sistema ya tenía una función de barrera en la tecnología diferencial. En 1983 se realizó una actualización, por lo que el diferencial central y trasero podría bloquearse neumáticamente. Tres años más tarde, Audi reemplazó eso con el diferencial totalmente mecánico de Torsen (que fue capaz de distribuir las fuerzas motrices a través de los ejes). Y en 2005 siguió un sistema que funcionaba con un diferencial planetario.
También exitoso en el deporte del motor.
Audi ha logrado un gran éxito en el deporte del motor con su tecnología quattro. Entre otras cosas, la marca ganó el Campeonato del Mundo de Rally cuatro veces y la famosa subida de Pikes Peak seis veces. El triunfo más reciente fue Audi en noviembre, cuando el piloto Mattias Ekström ganó el Campeonato del Mundo de Rallycross con su Audi S1 EKS RX quattro. De hecho, la llegada del sistema quattro puede verse como un marcador importante en la historia del rally. Se convirtió en un nuevo punto de referencia en términos de rendimiento y tecnología.
quattro hoy
Audi suministra el sistema quattro en varias variantes. Por ejemplo, para los modelos compactos con motores transversales, "Ingolstadt" monta un embrague hidráulico de múltiples placas controlado electrónicamente en el eje trasero. Y en el Audi R8 con motor central, el embrague está en el eje delantero. Es parte de un sistema activo que, dependiendo de la situación (de conducción), distribuye las fuerzas motrices entre los ejes. Los modelos Audi con un motor montado en la parte delantera tienen un diferencial de bloqueo con un sistema de engranajes planetarios que normalmente distribuye las fuerzas motrices en la relación 40: 60 entre las ruedas delanteras y traseras. Un número de los mejores modelos de Audi tienen un diferencial deportivo en el eje trasero. Y eso distribuye activamente las fuerzas motrices sobre las ruedas traseras a través de dos embragues de múltiples placas de accionamiento electrohidráulico.
Último desarrollo: quattro con ultra tecnología.
Lo nuevo es la combinación de quattro drive y ultra tecnología. El sistema está diseñado para modelos con un motor colocado longitudinalmente y funciona con un embrague de listón detrás de la caja de cambios que distribuye activamente las fuerzas motrices entre los ejes delantero y trasero cuando se desea una tracción en las cuatro ruedas. En condiciones normales, el eje trasero se desengancha y solo las ruedas delanteras son accionadas, lo que resulta en un ahorro considerable de combustible.
Altos números debido a la tecnología.
Las primeras ideas surgieron en 1977. Y hasta el día de hoy, Allradantrieb de Audi se está desarrollando aún más. El sistema se ha convertido en un concepto indispensable dentro de la industria automotriz. Condujo a 8 millones de Audis producidos con este sistema único.
Todas las imágenes son de Audi AG.
