aditivos Aceite de ricino y súper jugo

El motociclismo está muy de moda ahora mismo. Leer a la sombra es mejor… Para nosotros es muy importante mimar nuestras motos. Pero, por supuesto, a veces también soñamos con curas milagrosas con las que podemos evitar una revisión de bloque. O prevenir. Entonces llegamos al camino sombrío de los viales, latas y viales de curas milagrosas. Hablamos por experiencia y por lo que encontramos en los archivos.

Usted viene un largo camino con él

Por ejemplo, una vez manejamos un CB 750 F muerto de cansancio que al final solo funcionaba con aditivos. ¿Y sabes lo que pasó? El árbol de levas se rompió... Pero eso fue completamente culpa mía.

Los expertos coinciden en que las adiciones posteriores al aceite de motor tienen poco valor añadido cuando el bloque del motor simplemente está en buenas condiciones. Suponen que hay poco que mejorar en el aceite que ofrecen los fabricantes de renombre. Las adiciones 'de fábrica' están diseñadas para usarse en la fuente de energía del clásico. La excelente gama de aditivos que la fábrica mezcla con el aceite proporciona propiedades por aditivo o una sinergia de propiedades que se refuerzan mutuamente. La alteración del equilibrio entre esos agentes puede reducir las propiedades del aceite. Piensa en lo básico: un poco de sal hace que las papas fritas sean más sabrosas. Una libra de sal no los hace mucho más sabrosos.

¡La elección es enorme!

El enfoque para cargar a todos los proveedores de "mejoradores de aceite" en un carrito de compras salió mal. Hay demasiados proveedores para nuestro presupuesto. Incluso hay diferentes marcas que provienen del mismo fabricante.

Por eso empezamos a agrupar el caso. Observamos aditivos de aceite que caían en el mismo grupo, tenían los mismos ingredientes básicos y hacían las mismas promesas.

Llegamos a la siguiente distinción en tipos:

1. Líquidos a base de aceites minerales (con los aditivos estándar asociados más PTFE). Y PTFE es el nombre genérico de los productos para los que DuPont ha registrado la marca 'Teflon'. Y PTFE significa: politetrafluoroetileno, PTFE es un 'plástico' con un coeficiente de fricción extremadamente bajo. Un sólido.
2. Productos que consisten en el aceite mineral normal anterior con los aditivos estándar más diaquil ditiofosfato de zinc (o diaril ditiofosfato de zinc), conocido como "zinc" como aditivo adicional.
3. Productos que, hasta donde pudimos determinar, tienen los mismos aditivos que los aceites de motor estándar. Pero en diferentes proporciones y combinaciones.
4. Productos que consisten principalmente en disolventes y productos de limpieza.

PTFE, o si viene de DuPont 'Teflon'

Los aditivos de aceite más vendidos en este momento son aquellos en los que el polvo de PTFE se mezcla con aceite de motor ordinario, digamos de alta calidad, mineral o sintético. En este segmento, se dice que Slick 50 es el jugador más grande. Algunos de los nombres que encontramos fueron: Slick 50, QMI, Lubrilon, Microlon, Petrolon, Matrix (de la misma empresa que también fabrica Slick 50). Una búsqueda en Internet arrojó un número mucho mayor de proveedores. Y por lo general también quieren entregar en los Países Bajos. Solo por correo.

El PTFE es indicado por estos proveedores como el único ingrediente activo adicional.

Esta gama de productos se ha ganado una gran reputación en los círculos de la automoción y el motociclismo. Pero también ha habido gente con una postura más crítica. Por ejemplo, el inventor del producto, el gigante químico estadounidense DuPont, afirmó una vez enfáticamente que: “El teflón no es un aditivo de aceite sensible ni un lubricante para motores de combustión”. Por lo tanto, la empresa se negó a revender Teflon.

Cuando DuPont dejó de suministrar polvo de PTFE a los fabricantes de aditivos, algunas empresas buscaron en otra parte. Compraron su polvo de PTFE en otros países y disfrazaron ese enfoque enumerando la adición bajo nombres de fantasía en la etiqueta. Pero era solo PTFE. Las historias sobre el 'tamaño de escama' más grande de los polvos de PTFE que no son de DuPont también provienen de esa época. Esas partículas más grandes se 'asentarían' más fácilmente y causarían bloqueos en filtros y canales.
Después de varias demandas, DuPont tuvo que admitir que el PTFE tampoco presentaba desventajas aparentes cuando se usaba en motores de combustión. Como resultado, la empresa tuvo que reanudar el suministro de polvos de PTFE a estos fabricantes de lubricantes adicionales. Los fabricantes de los aditivos para lubricantes afirmaron de inmediato que los jueces habían demostrado que su enfoque había funcionado. Si bien la declaración en realidad era solo que no se había probado la nocividad del PTFE como aditivo.

Al comprar un aditivo que contiene PTFE, hay una guía muy fácil en ese caso: si el empaque establece que el producto debe agitarse primero, entonces las partículas de PTFE agregadas tienden a caer al fondo. Y si hacen eso en la botella, entonces probablemente harán lo mismo en un clásico generalmente poco usado.

Porque el PTFE es un sólido. Los fabricantes de aditivos afirman que son precisamente esas partículas sólidas las que dejan la capa protectora en las huellas metálicas. Todavía no se ha dado una prueba científica concluyente para esto. Pero parece instintivamente que el PTFE que se debe depositar precisamente en los lugares que están más cargados en el motor, aún debe asentarse fácilmente en los lugares más tranquilos del bloque. Como en los canales de aceite. Incluso las pruebas de la NASA apuntaban en esa dirección.

Esa es la afirmación de algunos fabricantes. Dicen que su PTFE está molido tan fino que permanece en solución y pasa por todos los canales y filtros de aceite. Eso suena bien y puede ser cierto. Pero luego tenemos que esperar que esos fabricantes hayan tenido en cuenta que el PTFE se expande mucho cuando se calienta. Las pruebas de laboratorio en Estados Unidos han demostrado que en algunos proveedores el crecimiento de las partículas de PTFE es en la práctica tan grande que las partículas a la temperatura de funcionamiento del motor aparentemente permanecen parcialmente en los filtros. Solo QMI informa que las partículas de PTFE en su producto son tan pequeñas que permanecen en circulación hasta que se depositan en su lugar de trabajo. QMI también tenía referencias más claramente verificables sobre el uso y los resultados de su producto.

La nueva panacea: zinc.

En los últimos años, ha habido un producto que pretende rivalizar con el PTFE: el zinc. Bueno, en realidad 'dialquilditiofosfato de zinc' o 'diarilditiofosfato de zinc'. Los representantes de esta tendencia afirman obtener resultados mucho mejores que los que pueden ofrecer los colegas del rincón del PTFE. En realidad hacen lo contrario.

El zinc ha sido un componente de los aceites de motor comunes durante años. Un porcentaje de 0,1 es habitual para los aceites estándar. Con petróleo para impuestos más altos, esto puede ser tanto como 0,2 por ciento en volumen. Al principio, esos porcentajes eran más altos. Pero después de que hubo reclamos de convertidores catalíticos defectuosos, los fabricantes de aceite bajaron los valores. Pero afortunadamente manejamos clásico.

Se utilizan compuestos orgánicos de zinc porque proporcionan una mejor protección contra el desgaste bajo alta presión. Piense en motores que funcionan a velocidades muy altas y turbocompresores. Ese zinc solo hace su trabajo de protección cuando se produce un contacto metálico en el bloque del motor. Y eso nunca debería suceder en circunstancias normales. Pero cuando a alguien le gusta pasar regularmente la aguja del tacómetro en el área roja, ahí es donde el zinc puede venir al rescate.

Los medios que contienen zinc son fáciles de reconocer. Hay una etiqueta de advertencia en ella porque, por ejemplo, el "dialquilditiofosfato de zinc" y el "diarilditiofosfato de zinc" pueden causar daño ocular. Siempre use gafas y guantes de seguridad cuando maneje líquidos que puedan ser perjudiciales para la salud de cualquier manera. Asegurarse también de una buena ventilación.

Disolventes y agentes de limpieza.

A menudo encontramos estos agentes en las generaciones anteriores de aditivos de aceite. La contaminación por bloques era mucho más común entonces. Suelen estar basados ​​en agentes de limpieza y disolventes que eliminan los lodos ('mayonesa'), barnices y depósitos de carbonilla del bloque. En realidad, hacen lo contrario de lo que hacen los 'nuevos' agentes como el PTFE y el zinc. No dejan una buena capa, solo eliminan la suciedad. El famoso Friction Proofing de Wynn, por ejemplo, consiste en un 83% de queroseno. Y el queroseno está muy cerca del petróleo en términos de lazos familiares. Otras marcas consisten en parte en naftaleno, xileno, acetona o isopropanol. Se trata de sustancias agresivas con peligro de contacto con los ojos y de inhalación.

Sin embargo, si la dosis es demasiado grande, no solo eliminan la suciedad, sino también la capa de aceite lubricante. Pero usados ​​en autos de los años cincuenta y sesenta, pueden ser útiles como una 'limpieza' única. En los motores más recientes, su funcionamiento es demasiado tosco y potencialmente ruinoso.

Una conclusión cautelosa

Los motores de nuestros clásicos tienen al menos 25 años. Mientras tanto, los sistemas de lubricación, incluidos el filtrado, los materiales y las tolerancias, se han mejorado hasta tal punto que la comparación entre un Opel Rekord 1900 cc pushrod block y un tricilíndrico 1000 cc turbo de 220 CV simplemente no se puede hacer. Pero quizás esa sea precisamente la razón por la que hay un buen número de conductores clásicos que apuestan por este tipo de productos por experiencia propia. ¿Y por qué no? AMK tiene otra adición en mente. Un producto del que los fabricantes afirman con orgullo que se basa únicamente en aceite mineral y del que nos ha informado un usuario satisfecho. Volvemos con una historia sobre, entre otras cosas, TSL. De entrada, ya hemos visto que contiene un porcentaje de zinc bastante alto. Y luego estaba Xado, que venía de los antiguos laboratorios del ejército ucraniano. Ese remedio realmente promete milagros. Pero nunca recibimos una respuesta a nuestra carta para ellos...

Conocido por los spots de televisión ...

El fabricante de motores Briggs & Stratton, sin saberlo, suministró algunos de esos motores de demostración de los comerciales de televisión hace algún tiempo. ¡Esos comerciales con acento estadounidense son a menudo FANTÁSTICOS! e INCREÍBLE!!!! fue llamado Les despertó la curiosidad e hicieron el mismo experimento en condiciones de laboratorio. Resultó que el motor tratado con el producto 'X' funcionó durante mucho tiempo sin aceite. Al igual que el motor que también se secó sin que se le haya agregado una cura milagrosa. Las mediciones posteriores indicaron que ambos motores habían sufrido considerablemente a causa del experimento.