¿Sería una exageración decir eso? Alfa ¿Romeo debe su supervivencia al 164? Definitivamente hasta cierto punto. Con su alta calidad de construcción y su cuidada ergonomía, conquistó incluso el mercado empresarial y sacó a toda la marca del estancamiento. Hoy en día, el modelo superior con tracción delantera o cuatro ruedas está en peligro de extinción, pero esto no se puede achacar al producto en sí.
Texto y fotografía: Aart van der Haagen, archivo • Soporte técnico: Arie Vreugdenhil (A-Repair)
Arriba o abajo. Eso es todo por Alfa Romeo en la presentación del 164 en el IAA de Frankfurt de 1987. El nuevo buque insignia tenía que triunfar y volver a poner en el mapa al fabricante recientemente adquirido por Fiat, después de los difíciles años XNUMX con problemas de calidad y las secuelas en la década siguiente.
Para estar seguros y evitar problemas iniciales, la nueva dirección incluso pospuso la introducción en los mercados de exportación durante un año, también porque los clientes italianos estaban completando sus carteras de pedidos en masa.
El 164 tuvo éxito y cómo. Se produjeron 273.857 unidades para uno Alfa un logro mundial en el segmento de las berlinas superiores, del que también se beneficiaron los anticuados 33 y 75, lo que despertó un renovado interés. De repente, el mercado empresarial encontró a gran escala la ilustre pero a menudo criticada marca de Milán y las empresas de leasing se atrevieron a calcular sus tarifas de forma relativamente competitiva. Antes una situación impensable.
El mejor
Dejemos de lado todos los prejuicios sobre los italianos y la mala calidad de los productos. Aquí tenemos un coche que demuestra todo lo contrario. Los conocedores saben que el 164 está entre los mejores. Alfa Los Romeo pertenecen a la historia y quien lo considere 'relativo' debe saber que la lista de puntos débiles es muy corta y el óxido apenas se apodera de esta deslumbrante berlina de diseño Pininfarina.
El hecho de que los compradores de aquella época se quejaran principalmente del ruido del viento lo dice todo: prácticamente no había nada más de qué quejarse. ¿Es todo hosanna entonces? Lamentablemente no, debido únicamente al desastroso suministro de piezas. Incluso para cosas como amortiguadores y componentes del sistema de refrigeración, hay que profundizar en la red de coleccionistas y especialistas para mantener un coche de este tipo en la carretera. Sin reservas, aquí es donde reside la mayor preocupación del propietario, lo que hace que su uso diario sea todo un reto.
De Alfa El 164 por sí solo sería perfecto para esto, gracias a su tecnología confiable, suspensión y asientos cómodos, excelente dirección asistida y excelente agarre en carretera. El mercado empresarial de hace unos treinta años lo sabe todo.
Disfrute de los amplios consejos de compra que publicamos en la edición de enero. Con todos los puntos débiles conocidos, asesoramiento de compra, amplios datos técnicos, trabajos de referencia, especialistas. Todo lo que necesitas si quieres comprar uno, estás buscando uno o uno Alfa Romeo posee 164. El número de enero ya está en los quioscos.
Tenía una nueva condición, o. Copia NL, QV, tracción a las 4 ruedas, con todas las opciones posibles, además de la caja de cambios 6 deportivas. Antacita, con piel perforada negra. Necesitaba un coche más práctico, lo puse a la venta y adivinen qué;
Los holandeses son demasiado tacaños para gastar dinero en un buen coche. El coche lo compró un americano, que dio el precio de venta. ¡Es una pena que tanta gente guapa se vaya al extranjero!
Importé mi Croma TDID del 96 (una 'hermana' del 164) de Italia hace 6 años, pero mi Fiat/Alfa/El especialista en Lancia de Soest (antes Eemnes) siempre sabe qué encontrar en poco tiempo. Escape, faros, clignoteurs, radiador, rótulas, gomas de brazos de suspensión, frenos, etc.
yo mismo he pasado por http://WWW.SUBITO.IT Logré colocar una barra de remolque (¡nueva!) y otras sillas, sofás y paneles de puertas.
El problema de las piezas no sólo afecta a la Alfa 164 y sus hermanos directos de Lancia y Fiat, pero muchos coches de esta generación por la sencilla razón de que cuando los contables empezaron a preocuparse por los costes de almacenamiento de las piezas, masas de piezas simplemente terminaron en el regazo de la gente después de los plazos de entrega obligatorios (o descartadas). para piezas no metálicas). A los distribuidores tampoco les queda nada porque simplemente ya no quedan distribuidores de ese momento (Alfa los distribuidores con un contrato de más de 5 años se pueden contar con las dos manos en toda Europa), por lo que los antiguos almacenes de los distribuidores ya no existen. Lástima.
Thom
Como entusiasta, una vez tuve un Audi 100 cupé de 1974.
En aquel momento (y ahora) ya no había ni una sola pieza de desgaste disponible.
Entonces, conservar un coche así se convierte más en una tarea de la vida que en un pasatiempo.
Desde entonces, siempre he investigado las piezas disponibles antes de comprar un clásico nuevo.
Es una pena, porque de esta manera muchas cosas bellas definitivamente desaparecerán.
Uno de ellos era un 164 verde oscuro con motor de 2.0 litros. Comprado en La Haya. Lo tuve por un corto tiempo con mi hijo y lo puliron hasta obtener un alto brillo, hermosas llantas Borbet nuevas con neumáticos nuevos. Lamentablemente fue robado frente a nuestra casa por un corto tiempo. En silencio, muy entusiasmado o algo así por la noche. Triste y triste. Mi hijo y yo todavía seguimos enamorados de él. ruud
Lo conduje durante más de 4 años con mucho gusto y sin problemas, pero cuando la dirección asistida mostró una fuga a los 98.000 XNUMX km, la empresa de leasing ya no me permitió conducirlo porque estaba al final del plazo de arrendamiento. Desafortunadamente, entréguelo.
El Lancia se llamaba Thema y los 4 modelos no compartían chasis, sino plataforma. Hasta donde yo sé, ninguna parte de la carrocería de un 164 es intercambiable 1 a 1 con otro coche del cuarteto Tipo Quattro 🙂
Cabe mencionar que el 164 compartía chasis y parte de la carrocería con el Croma de la matriz Fiat y con el fantástico Saab 9000 y su 'hermano' Lancia, el Trema (que también estaba disponible con motor Ferrari).
Siempre pensé que eran autos elegantes. Nunca sospeché, y mucho menos supe, que el suministro de piezas fuera un problema tan grande. Muy lamentable por supuesto. Yo nunca he visto uno con tracción en las cuatro ruedas.