Se lanza en 1967 Alfa romeo de Alfa Romeo 1750 Berlina. El nuevo sedán deportivo recuerda en muchos aspectos al exitoso Giulia, pero parece haber sido construido sobre la base de principios completamente diferentes. El zeitgeist cada vez más corporativo exige líneas más limpias de los diseñadores de automóviles. En Milán conduce a un sedán deportivo excepcionalmente hermoso de Bertone.
Línea de cintura refinada
De Alfa romeo de Alfa Romeo 1750 Berlina tiene una distancia entre ejes más larga que la Giulia. La parte trasera característica también es considerablemente más larga. Bertone, sin embargo, logra dar al diseño modificado, a pesar de su afinidad con el Giulia, un aspecto completamente individual. Por ejemplo, si observa detenidamente la cintura, verá una forma de arco refinada y ligera que se extiende de adelante hacia atrás.
El habitáculo y varias piezas de chapa también tienen una forma diferente en comparación con el Giulia. Sin embargo, este estilo de diseño le da a la Berlina sus propias características distintivas. El interior es hermoso. Llama la atención el diseño de los cuatro asientos, los medidores alojados por separado en el tablero y la consola inclinada desde la sección central del mismo tablero, en la que se coloca la palanca de cambios. Los indicadores separados, en ángulo y orientados al conductor para el tiempo, el refrigerante, el nivel de combustible y la presión del aceite también se colocan en ese interior de hermosa forma. Los materiales de acabado utilizados también son de una belleza incomparable.
Joya de una fuente de poder.
De Alfa Romeo 1750 Berlina nace con una joya de motor de 1779 cc alimentado por dos carburadores Weber. Se está desarrollando una versión con inyección mecánica para el mercado americano. Dos árboles de levas en cabeza proporcionan potencia adicional del bloque de aluminio. El motor entrega una potencia de 118 CV. Asegura que la nueva Berlina acelera a los 11 kilómetros por hora en 100 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora. El par máximo es de 186 Nm a 3000 rpm y eso contribuye a la flexibilidad de esta fuente de energía.
Cinco engranajes, buen chasis
Los compradores de este Alfa Romeo tiene, y eso no siempre es común en esa época, un automóvil deportivo con cinco marchas estándar. Debajo de la Berlina se atornilló un hermoso chasis, que consiste en una suspensión independiente con resortes helicoidales en la parte delantera. En la parte trasera, sirve un eje trasero rígido con resortes helicoidales. Un estabilizador torsional delantero y trasero proporcionan equilibrio.
Cambios en la segunda serie
En 1969, siguieron una serie de cambios en la Berlina estrechamente recortada. Los pedales de pie se reemplazan por pedales colgantes. además, el Alfa Romeo 1750 Berlina con un sistema de frenado modificado. En la parte delantera, las señales de giro se mueven desde la parte superior del parachoques hasta la chapa debajo de los faros gemelos, que conservan las dimensiones desiguales de la Serie 1. En 1971, también se conecta al motor una transmisión automática experimental ZF de tres velocidades. Esta combinación es técnicamente menos exitosa.
Distinción y deportividad
Después de estos cambios, el Alfa Romeo 1750 Berlina continuó hasta 1972. Luego fue sucedida definitivamente por la 2000 Berlina (que tiene muchas similitudes en apariencia y se construyó hasta 1977), que también continuó durante algún tiempo junto a la Alfa Romeo 1750 está disponible. La Alfetta le pone fin definitivamente Alfa Romeo 1750 Época Berlina. De El Alfa Romeo 1750 Berlina 102.135 unidades salen de la línea de producción. No deja de ser un coche precioso, del que vuela la combinación de refinamiento, distinción y deportividad. Un ejemplo para todo diseñador. Más temprano. Y hoy.
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Maravilloso, mi padre tenía una Berlina 2000 del '76, yo manejaba un Giulia Nuova Super 1300 en ese momento, ambos de color blanco brillante….
A menudo pienso en esos coches, ¡qué maravillosos hierros de conducción eran ambos!
𝓡𝓾𝓵𝓮𝓼!
Mis padres tenían un FIAT 125 en ese momento, que también era un automóvil hermoso, rápido y con tecnología hermosa en su época. Él Alfa es bastante más elegante. Y de hecho, un interior muy bonito.
Mis padres también tenían el Fiat 125.
Con la caravana detrás de ella a Normandía por carreteras rectas sin salida a 120 km / h.
Pero el 1750 y el 2000 parecen más refinados.
Siguen siendo modelos algo desnudos, pero aún exudan carácter, fuerza y refinamiento.
No es la única forma de diseño, sino una muy hermosa y atractiva.
Dijo el arquitecto ...
Recuerdo bien este automóvil, a mediados de la década de 70 lo encontrabas con relativa frecuencia. De hecho, un auto hermoso, aunque el Alfetta fue un buen reemplazo. Alfa luego hizo hermosos autos como el Sud (TI), el Sud Sprint, el Giulia por supuesto y sin olvidar el GTV.
Hola jack
Esa historia está en Wikipedia, solo hay 252 copias fabricadas con una automática.
Fue un experimento. Fue una asociación elegida desafortunada. gran motor,
buena caja de cambios. Desafortunadamente, no terminó bien.
Saludos a todos los lectores de AMK (MV)
Hola Bastian.
Esa historia no es de Wikipedia. La caja de cambios estaba bien, el motor también, la combinación fue desafortunada. Las relaciones de transmisión de la caja de cambios y el motor no eran amigas. Y ese efecto probablemente también influyó en el consumo.
Buen fin de semana.
un auto muy lindo, lo digo porque tambien tenia de todo. tiene para mi Alfa Romeo nunca podrá igualar este nivel, y mucho menos lograrlo.
tener como envejecimiento Alfa entusiasta de tener una transmisión automática ZF instalada en mi Berlina 2000 (1971, Blu Olandese) este año Estoy muy satisfecho con mi ahora renombrada 2000A Berlina, la transmisión automática de tres velocidades funciona muy bien.
Creo que el comentario sobre la chapa fina está fuera de lugar, quizás el que se aplicó al 1750, pero nunca escuché hablar de él.
1750 ¿una joya? ¡Eso resultó ser porque sobresalía en rareza! Kennis tiene un Spider 68 del 1750 para el que no hay bola. Sin embargo, ha estado conduciendo lo hermoso desde 84, de los cuales sus primeros 10 años con un bloque de fumar aceite. Marca la diferencia porque la fuga de aceite tiene un efecto conservante.
Estoy totalmente de acuerdo con Peter y Jack, me encantaría saber qué tan buena o mala ha sido esa máquina expendedora. Y sí, las líneas refinadas del Giulia Super no pueden competir con la Berlina con las líneas Fiat / Lada.
Conduje 1750 km con mi Berlina 365.000, sin ningún problema, lamentablemente la carrocería desapareció.
En cuanto al diseño, es uno de los más aburridos. Alfa Romeos jamás fabricados y la fina chapa tampoco garantiza una larga vida del coche.
@Peter: ¿Chapa fina? Es solo un grosor regular que se usa en toda la industria automotriz.
Y mi Berlina del 72 sigue viva A PESAR del hecho de que casi no queda chapa ...
Y sobre las líneas: en la introducción, esta era una variante muy moderna del estilo Giulia. Puede que le resulte aburrido, pero en el zeitgeist era un entrenador muy moderno y progresista. Para el hombre con gusto y la profesión que lo acompaña.
La distancia entre ejes más larga en comparación con el Giulia lo convierte en un automóvil de viaje más silencioso y cómodo.
¿De dónde viene la historia de que la combinación con la caja de cambios automática es técnicamente menos exitosa?
¿Ha conducido una automática 1750?
Jack
Querido Jack.
Gracias por su respuesta.
Las relaciones de la caja de cambios y el motor de 1750 cc no estaban, según tengo entendido, bien emparejados, tal vez una automática de cuatro o cinco velocidades (no común en ese momento) hubiera sido adecuada para el motor potente y rico en par. Con la Berlina de 1750, la transmisión automática también era experimental y era difícil ajustar correctamente el kickdown. Lo que yo (también del mundo) he entendido es que con la Berlina 2000 en combinación con una transmisión automática, las cosas fueron realmente mejores para los demás.
Buen fin de semana.