Alfa Romeo Arna. Exactamente al revés

Todavía nadie sabe exactamente cuál era la intención. Combinar lo peor de dos mundos solo funcionó bien en tierra Ter, en el mar y en el aire.

Colaboración

Sin embargo, a principios de octubre, Ettore Massacesi y Takashi Ishihara, altos ejecutivos de 1980, se metieron en la caja de jabón que Alfa ROmeo NNissan Autoveicoli fue llamado y tronaron cuesta abajo juntos. La idea detrás de esto probablemente fue una fructífera colaboración entre los dos fabricantes de automóviles. Todo un buen plan. Pero el resultado finalmente resultó ser un conjunto mal ensamblado de puntos débiles en ruedas que eran demasiado pequeñas: en 1983, Alfa Romeo de Arna. Esta colaboración resultó en algo muy especial: un japonés poco confiable disfrazado de un feo italiano. Verdaderamente un logro.

Alfisti

Debió haber sido necesario mucho cabildeo, extensos incentivos y sobornos generosos para convencer a la parte superior de combinar la apariencia mortalmente aburrida de un Nissan Cherry con la tecnología poco confiable del Alfasud y 33. Pero funcionó, todos contentos. "E subito sei Alfista". Alfa luego señale al comprador potencial. Pero si realmente quería convertirse en un Alfist de inmediato, sería mejor que consiguiera uno. Alfa Compra Romeo. Porque nadie le creyó al pobre diablo cuando trató de propagar desde un lugar tan descolorido en la escena de la calle que él era un Alfamacho era. Ni siquiera si la cosa estaba pintada de rojo brillante. Por lo tanto, no fue fácil convencer a suficientes partes interesadas de que tal Arna cumplió un deseo anhelado durante mucho tiempo. Los compradores crédulos explicaron a los cuñados burlones en muchas fiestas por qué un Arna era una buena idea. Porque eso no estaba del todo claro para la gran mayoría de la humanidad. Ni siquiera podías verlo.

Sucesor

Por lo tanto, Nissan quería tener más presencia en Europa, que en ese momento seguía una política más bien proteccionista y restringía las importaciones del Lejano Oriente en muchos países. Y Alfa Romeo, como siempre, buscaba soluciones para hacer que las finanzas, bastante porosas, fueran herméticas y buscaba un socio fuerte. Sin embargo, el resultado no fue una unión de fuerzas, el Arna fue más bien un producto residual. Ni carne ni pescado. Podías ver y sentir eso en todo Alfa no quería perder el tren en este segmento al ofrecer un sucesor del envejecimiento en muy poco tiempo Alfasud ready, pero finalmente golpeó un muelle desierto. Excepto el barco de Japón con carrocerías Cherry. Estaban equipados con el motor bóxer de 1,2 litros y la suspensión delantera del Alfasud y un volante deportivo. Acabado. Sobre el Alfa-insignia después, por supuesto, de la razón de ser de este fracaso.

Pros

Un fracaso, a pesar de una serie de ventajas. Por ejemplo, el Arna fue un poco más rápido y más ligero que el Sud debido a su menor peso. Y mucho menos sensible a la oxidación debido a la chapa japonesa. En 1985, incluso estaba disponible una versión rápida de Ti, con una capacidad de este tipo de HP 90. Las versiones normales, disponibles como L de tres puertas y SL de cinco puertas, tenían 63 pk en el frente hasta el mismo año y ahora obtuvieron 2 pk. Una versión posterior de 1,4 litro produjo 71 hp, la versión aún más grande de 1,5 litro en el Ti más grueso incluso suministró caballos de fuerza 95 a las ruedas delanteras estrechas. Bastante picante para un aburrido japonés. Pero todo no ayudó. La prensa no tuvo una buena palabra desde el principio y el público evitó esta crisis de identidad con temor al fracaso. En 1986, el telón cayó para el Arna, en nuestro país ni siquiera se entregó oficialmente. No fue la guinda del pastel.