Alfa Romeo Dauphine, como un Renault

Texto y fotografía: Martin Philippo

Terminada la Segunda Guerra Mundial, los franceses pasan a ser Renault y los italianos Alfa Empresas estatales de Romeo. Ambos se encargan de fabricar coches para el pueblo. Eso funciona más que excelentemente en Renault, Alfa Romeo lucha con la competencia de ese gigante italiano: Fiat. Esa marca tiene un control firme en el mercado local y deja poco espacio para otros fabricantes. va por ahora Alfa Romeo continuó con la producción de maravillosos modelos como el 6C 2500. En 1950 se pudo poner en funcionamiento la línea de montaje para la producción del Alfa Romeo 1900 y un poco más tarde la Giulietta. Los números de producción aumentan considerablemente debido a estos pasos, pero aún no se pueden hacer los volúmenes requeridos. Tiene que haber un nuevo modelo que pueda cambiar eso.

Colaboración

La gerencia decide no invertir en el desarrollo de un modelo completamente nuevo. Una colaboración es mucho más obvia, y esa colaboración se encuentra en la vecina Francia. Renault ha tenido el viejo 4CV sucedido por el Dauphine y está vendiendo un buen número de ellos. Los gobiernos de Italia y Francia están de acuerdo y se otorga una licencia para producir el Dauphine para el mercado italiano a Alfa Romeo. Conviértete también en todo Alfacoches en Francia gracias a este acuerdo a través de la red de concesionarios Renault. 

Todas las piezas se envían directamente desde el Renault francés al Alfa fábrica en Portello donde los coches simplemente se atornillan. Para hacer espacio de producción para las nuevas construcciones de modelos. Alfa una nueva línea de montaje junto a la de la popular Giuletta. El mismo Pierre Dreyfuss, el gran jefe de Renault, vino a cortar la cinta para abrir la expansión. A diferencia del Giulietta y los demás modelos, el Dauphine no se vende en el extranjero sino que permanece en Italia. Es un requisito de Renault que incluso mantenga el suministro de piezas exclusivamente para sí mismo. 

la Alfa etiqueta

El Alfa Romeo Dauphine difiere de la versión francesa en muy pocos aspectos. En realidad es un Renault con un Alfa etiqueta atornillada. Sutiles diferencias: el encendido de 12 voltios es de Magneti-Marelli y los demás faros son de Carello. También hay pequeños intermitentes en los guardabarros delanteros. No es más, pero es suficiente. 

El sedán compacto pequeño tiene un motor 850 CC montado en la parte trasera que, según el modelo, 25 o 29 hp es fuerte. Es un peso ligero, todo el carro solo trae 650 kilogramos en la báscula para que el rendimiento ni siquiera sea decepcionante. Para aquellos que lo quieren un poco más lujoso, el Ondine también tiene cuatro velocidades de avance. 

Éxitos

En Francia, se logran éxitos deportivos considerables con Dauphine. De esa forma se gana la clase en Mille Miglia y también el Rally de Montecarlo. Incluso hay una versión deportiva adicional de Gordini con una quinta marcha y una culata modificada que agrega diez caballos de fuerza. Gracias a una culata modificada adicional, un árbol de levas rápido y pistones especiales, Gordini puede incluso sacar 49 hp del bloque en una etapa posterior para que se pueda alcanzar una velocidad máxima de 145 km por hora. Es especial que los italianos, ansiosos por la velocidad, nunca hayan sido seducidos por travesuras similares. ¿Qué no pudo haber hecho Carlo Abarth con el coche bastante aburrido? 

Mala reputación

En el primer año de producción, poco más de 20.000 coches salen de la línea. Las ventas disminuyen en los años siguientes debido a la mala calidad de construcción. El contrato con Renault prohíbe Alfa Romeo para hacer mejoras y, mientras tanto, el Dauphine se ganó una reputación por los autos que ya comenzaban a oxidarse en la fábrica. Alfa Romeo detiene la producción en 1964 y esto termina la cooperación para este modelo.