Introducido en 1962 Alfa Romeo – como sucesor del Giulietta – el Giulia. A la que pronto dio paso la versión sedán del Giulietta AlfaRecién llegado, las variantes deportivas del Giulietta permanecieron a la venta allí. Mientras tanto, varias partes involucradas trabajaron en el nuevo Spider en Italia, que se equipó con la mecánica y las técnicas básicas del Giulia. El Alfa Romeo Spider se basó en el Giulia, con suspensión independiente con resortes helicoidales en la parte delantera y un eje rígido en la parte trasera, suspensión trasera y carrocería monocasco. En él, se aplicaron los principios relativamente nuevos de las zonas de deformación en la parte delantera y trasera. Y hablando de la parte trasera: allí la tracción de las ruedas era buena Alfa también usa lugar.
El roadster diseñado por Pininfarina se presentó en marzo de 1966 en el 36º Salón del Automóvil de Ginebra. Alfa Romeo quería dar un nombre especial a la nueva creación. Se realizó un concurso en el que los participantes podían dar con el nombre. Se enviaron más de 120.000 papeletas a Arese. El ganador fue Guidobaldo Trionfi, un bresciano que sugirió el nombre 'Duetto' y una copia de Alfarecibió al recién llegado. La parte irónica fue que el nombre 'Duetto' no se pudo usar oficialmente debido a problemas de marca registrada. Es por eso que el auto acaba de recibir el nombre. Alfa Romeo Spider 1600. El motor de 1570 cc del Spider tenía dos carburadores Weber y producía 109 DIN Pk. Además, estaba equipado con una transmisión manual de cinco velocidades y frenos de disco.
De 1750
Introducido en enero de 1968 Alfa Romeo su línea de 1750 para la prensa. La hermosa Berlina, el impresionante 1750 GTV (derivado del Giulia Sprint) y el 1750 Spider Veloce basado en Duetto formaron un impresionante tres en mano. La variante Spider en realidad sucedió al Spider 1600. La nueva versión con motor de 1779 cc del Alfa El motor Romeo DOHC generaba 118 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 190 km. Llamaba la atención que el coche no tuviera insignia de Spider. La designación de tipo '1750' reveló a qué versión se enfrentaban los admiradores. Al igual que el predecesor, estaba equipado con una caja de cambios de cinco velocidades.
Otras especificaciones para America
Mientras que el 1750 en Europa estaba equipado con carburadores gemelos Weber 45DCOE32, estos Spider para el mercado norteamericano estaban equipados con inyección mecánica de combustible SPICA. También se produjeron cambios en otras áreas. La suspensión, los frenos, el sistema eléctrico, las ruedas y los neumáticos recibieron diferentes especificaciones para el mercado estadounidense. Las diferencias visibles se limitaban al espejo retrovisor, que se movía hacia la puerta. Además, la designación de tipo en la cola consistía en las palabras 'Alfa Romeo' e 'iniezione' (inyección).
Llegada del Junior
Debido a los principios fiscales italianos favorables, el Junior se lanzó en 1968. El conocido motor de 1290 cc, con doble árbol de levas en cabeza y en este caso con dos carburadores Weber 45DCOE14, producía 89 CV DIN. La velocidad máxima era de 170 km/h. El Junior y el 1750 tenían algunas diferencias. El interior Junior incluía un volante de plástico de dos radios más simple. Tenía un diseño más simple que la versión de madera de tres radios del hermano más rápido. Faltaba una consola en el Junior. Los faros del Junior no tenían un 'techo' de vidrio. Además, la versión Junior se podía reconocer desde el exterior por su paragolpes delantero inferior de color negro.
El final de 'Osso di Seppia'
Finalmente, para el año modelo 1970, la cola larga y redondeada llegó a su fin y la Serie Uno Spider, también llamada 'Osso di seppia' o 'cola de barco', fue reemplazada por la segunda Serie con una parte trasera recta. Se construyeron 1600 copias del 1966 'Duetto' entre 1967 y 6324. El 1750 y el Junior, presentados sucesivamente en 1967 y 1968, se construyeron 1969 y 4674 veces hasta el final de la producción en 2680.
