En 1974 el Alfa Romeo Giulia ha sido un factor estable y encantadoramente hermoso en el programa del fabricante italiano durante doce años. Solo el Berlina había estado disponible en varias capacidades durante ese período, y el sedán deportivo se había convertido en un automóvil extremadamente deseable con un carácter de conducción muy agradable. Sin embargo, el Giulia tampoco escapó a un cambio de imagen.
En 1972 tuvo Alfa Romeo implementó una especie de racionalización en la gama Giulia. Los modelos de ese año se llamaban “unificata” y eso en realidad significaba una primera ligera austeridad. La parrilla era negra con cinco barras cromadas, los bordes estaban abajo habiertos y también desaparecieron algunos detalles cromados. Los Giulia modificados fueron el preludio de un cambio que se hizo aún más drástico en lo que al Giulia se refiere. Porque en 1974 llegó el Alfa Romeo Giulia Nuova Súper. Al igual que el predecesor, estaba disponible con motor de 1300 y 1600 cc. Estos representaron 89 DIN-PK y 102 DIN-PK respectivamente. El tope en combinación con estos motores fue de 165 km/h y 175 km/h respectivamente.
Influencias de la Berlina 2000
El Giulia Nuova Super se destacó con un diseño frontal sustancialmente diferente. Las dos unidades de iluminación a cada lado eran ahora del mismo tamaño. Estaban montados en una rejilla de plástico negro/plástico Berlina 2000 que también se extendía un poco en el exterior de los faros exteriores. Además, el Alfa Romeo scudetto adaptado. Y el capó ahora era plano. En la parte trasera ahora había un portón trasero recto y tenso. El perfil de la firma fue retirado. Y eso tomó un tiempo para acostumbrarse a los puristas.
Preservando lo bueno con innovaciones
Aún así, hubo más que suficiente para reconocer a De Giulia como tal. Y el perfil siguió siendo el mismo y todavía estaban esos maravillosos motores de 1300 cc y 1600 cc con carburadores dobles. El interior, que ahora contaba con una amplia consola central (a la Berlina 2000). Ahora había espacio para la temperatura del aceite y el indicador de temperatura del agua. También se hicieron dos aberturas adicionales para ventilación. El Giulia Nuova Super tiene diferentes muebles con reposacabezas estándar. El acabado seguía siendo lujoso, con muchos detalles en madera y el volante de madera. Y el conductor aún tenía acceso a una excelente caja de cambios de cinco velocidades y una vista de un velocímetro y tacómetro bellamente diseñados.
Diesel
De hecho, el Giulia estaba llegando al final de su producción, pero no antes Alfa Romeo debutó con el motor diesel en un automóvil de pasajeros. Eso sucedió en 1976. El motor diesel Perkins de 1760 cc con 50 DIN-PK, con una velocidad máxima de 138 kilómetros por hora, no coincidía mucho con el carácter deportivo del Alfa Romeo Giulia Nuova Súper. Sin embargo, los italianos aún lograron vender 6500 de ellos.
Carisma mejor instalación estándar
Sorprendentemente, el Alfa Romeo Giulia Nuova Super todavía fue elogiado por sus excelentes características de conducción, el hermoso acabado, el carácter del motor de las fuentes de energía Nord y... la aerodinámica. Los frenos de disco eléctricos con circuitos divididos, dos carburadores gemelos horizontales y (en el 1600) un estabilizador trasero también eran estándar. Sin embargo, la característica estándar más hermosa fue el carisma, que el comprador del Giulia Nuova Super pudo apreciar incluso después de los cambios de 1974. Y aunque el Nuova Super perdió algunos bonitos detalles de diseño, todavía tiene mucho carácter para disfrutar hasta el día de hoy.
Mi primer auto,
Se cometió un robo, los autores se dieron a la fuga en una alfa romeo julia..
Qué mágico fue eso en ese momento.
La gran conducción, el cambio de marchas que fue un placer, adelantar a todos.
Una vista de las campanas más hermosas, y acelerando rápidamente ...
Hasta el primer pinchazo. Levante el coche, levántelo y el coche se detuvo….
La enfermedad ha permanecido, muchos AlfaYa pasó, pero esa Giulia todavía me pone suave.
Bueno, tenemos eso con uno Triumph Heraldo, después puedes reírte de eso 🙂 y solo puedo decir que mi súper pequeño es simplemente duro como una roca, ¡¡tan feliz con eso !!
Querido Joris, ¡acabas de tener la copia incorrecta! Nunca tuve problemas con él, ¡pero tenía 20 piezas!
También estoy contento con mi '1300 74 super, con funda de tela, no hace tanto calor en verano ...
Por cierto, la vieja y hermosa tapa del maletero también encaja en el Nuova (dimensiones iguales),
pero como un verdadero purista, por supuesto que no.
Estoy feliz de tomar mi 1974 ahora Alfa Guilia 1300 en mano. Incluso después de varias semanas de completo silencio, el automóvil arranca después de algunos intentos. La aparición en la escena callejera sigue ahí. Los últimos viajes largos fueron España y Portugal. Y no puedo hablar con el óxido. Solo el color Prugno no le queda bien a mi esposa.
Rocíe la otra mitad en su color Koen
Hola Sineke,
Ha sido una verdadera lástima que muchos de esos autos más viejos se hayan encogido tanto.
Nuestro 67 Custom 500 solía ser bastante grande, no estoy seguro, pero el nuevo Camry
parece que es más grande. Bueno, cómprate un coche hoy, ¿quieres un todoterreno de 8 o 10 metros cuadrados?
Preferiblemente con un alargador muy largo.
Bro.
Sí hermano, los SUV de hoy bbbrrrr felices de que todavía haya cosas bonitas a la venta. Bueno, tu Custom era enorme y cuando te llamé que el auto se balanceaba un poco en las Montañas Rocosas, dijiste, oh, entonces estás conduciendo demasiado rápido, ¡qué!
Y cuando me paré en algún lugar y abrí la puerta y con un gran estruendo golpeé el auto a mi lado, nunca había tenido una puerta tan grande, así que gracias error.
Pero para estacionar el acorazado en una fila temía y pensé, esperaré hasta que todos hayan pasado, pero no, esperaron (por cortesía) hasta que estuve listo y afortunadamente funcionó.
También me recuerda el momento en que tuve que estacionar en Hilversum con el Chevrolet Malibu (mucho más pequeño pero no Lupo) y el único lugar estaba justo enfrente de la estación de policía y también en el lado equivocado de la carretera. Pensé que sí me importa y mientras esos arpillera miraban frente a la ventana, la rompí en 1 x y con fuerza a lo largo de la acera. ¡La única vez que recibí un aplauso de la policía!
Alégrate de que todavía puedes disfrutar del diésel con tu CX en Canadá, que se está volviendo cada vez más caro y difícil aquí.
A principios de los años 80, nuestra flota familiar estaba compuesta por un Mercedes 250 S (“equipado” con un motor diésel de 2 litros: velocidad máxima 110 km/h) y un ALFA ROMEO GIULIA NUOVA SUPER, como en este artículo. Un drama en cuanto a carrocería. En resumen: todo debajo de las manijas de las puertas se pulverizó frente a nuestros ojos por el óxido y la podredumbre y luego simplemente se cayó o se cayó, la parrilla delantera con los faros se cayó, toda la suspensión del escape se había podrido, así que todo en el piso , el paragolpes trasero se cayó espontáneamente, el piso del baúl era queso suizo, ….. Pero por lo demás, un hermoso interior y equipamiento y técnicamente un auto brillante que incluso competí contra Golfjes GTI.
Querido Joris, ¡acabas de tener la copia incorrecta! Nunca tuve problemas con él, ¡pero tenía 20 piezas!
Yo tenía una 1300 Nuova Super, pero porque en su momento me estafó la Hilversumse Alfa distribuidor que no fue un éxito. Coches fantásticos, antes de eso disfruté mucho con un 1600 GT Sprint del '66. Y un compañero de estudios tenía un Super 1600 real en el que conducíamos a menudo, un coche magnífico. No me gustaba mi último 155, aunque solo fuera por el sonido equivocado...
En términos de potencia, por cierto, ahora ciertamente disfruto mucho de mi Subaru WRX de 17 litros y 2 años joven (juramento en la iglesia tal vez por alfisti "real") que ahora tiene un gran 312 hp en él. Y mi Cobra con V7 de 8 litros también fue una gran patada 😉 Pero ciertamente se permite un GTV o Super antiguo de verdad: ¡esas formas, esa atmósfera y ese sonido!
Sin embargo, es de temer que con todas las nubes oscuras sobre el país del automóvil real, el disfrute se acabará, sea clásico o no.
Me subí a un taxi en Roma en 1976 y, para mi asombro, el Giulia resultó ser un diesel lento. Nunca había visto que en los Países Bajos, un diésel siempre fuera un Mercedes o un Peugeot o un Rekord 2.1D marmoleado tan ruidoso.
Cuando veo lo hermoso que era un automóvil familiar entonces y lo horribles que son ahora (los SUV y las puertas traseras), solo puedo estremecerme ante lo moderno. Los materiales modernos facilitan el diseño, pero el resultado que se consigue con ellos sigue siendo muy decepcionante.
Lo mismo para el interior. Esos relojes y botones que estaban en los autos en ese momento ahora han sido reemplazados por pantallas. No parece mucho y no se puede operar. Como reemplazo de los relojes, los relojes caros están repentinamente en demanda (por cierto, solo miro mi teléfono ahora). Solo dame las campanas de Veglia, Jaeger o Smith.
Y finalmente: tanta potencia de un 1600 Alfa block es mucho más divertido que 260 o más caballos de fuerza del sistema de potencia de un motor actual/motor eléctrico auxiliar. No lo parece en el papel, pero recomendaría a todos que lo prueben. Ahora todavía es posible.
Es casi una ley que cada modernización de la carrocería de los modelos a largo plazo hace que un automóvil sea menos atractivo y menos buscado a largo plazo.
Con el Guilia, esta fue la hermosa tapa del maletero que había que creer y el reemplazo del cromo por plástico negro (pensaron que era terriblemente hermoso en los años 70).
Si de verdad, estoy muy feliz de tener un super 1600 que es el real para mi !!
Sí, recuerdo que iba a modernizar el cromado de mi Opel Kadett con pintura negra mate. En retrospectiva, idiota por supuesto.