Alfa Romeo produjo hermosos autos en su ilustre historia. Uno de esos coches especiales es el Alfa Romeo Giulia que sucedió al Giulietta a principios de los años sesenta. Este característico italiano se mantendría en producción hasta 1978 y sería lanzado en numerosas variantes. El TI Super es la versión más buscada del todavía encantador Giulia.
El Giulia: el sedán deportivo en diferentes generaciones de automóviles
A finales de la década de 1290, surgieron las primeras ideas sobre la sustitución del entonces Giulietta. El Giulietta era con 1900 cc la versión más pequeña del XNUMX que ahora tiene más de diez años.
El Giulia TI se presentó en el circuito de Monza el 27 de junio de 1962. El Giulia se parecía menos al Giulietta de lo esperado y se caracterizaba por la elegancia con líneas angulares y rectas. El diseño vino, al igual que con el Giulietta, de Orazio Satta Puliga. El Giulia debutó como 1600 TI y estaba propulsado por un motor que producía 92 HP y una velocidad máxima de 166 kilómetros por hora. En 1962 estos eran valores impresionantes.
También llamó la atención la baja resistencia del aire, que el todavía angular Alfa desarrollado. Este Giulia dio el pistoletazo de salida a la carrera que duró hasta 1978. El sedán deportivo coexistió con varias generaciones de automóviles. También fue la base de muchos Alfa Modelos Romeo. El Sprint y el Spider son dos de esos íconos que encontraron su base en el Giulia.
El sedán en sí también se produjo en muchas variantes hasta 1978. Los modelos TI y Super de la primera generación son especialmente conocidos y queridos. Estaban disponibles con varios motores 1.300 y 1.600. La segunda generación, el Nuova Super entregado a partir de 1972, fue menos popular debido a varias modificaciones en la carrocería que se aplicaron en línea con los años setenta, más profesionales. El Diesel construido más tarde era raro. La versión más especial fue el Giulia TI Super. Fue producido como un automóvil de homologación en 1963 y 1964 y sigue siendo el Giulia más buscado.
TI Super: versión especial y rara
Una versión muy especial fue la TI Super. Esto fue producido en tiempos 501 totales y solo se ofreció a conductores privados. Era la mitad del precio de la 1600 TI "normal". El TI Super tenía un motor 1600 modificado. Dos carburadores Weber dobles horizontales proporcionaban una potencia de 112 CV y una velocidad máxima de 184 kilómetros por hora, según las especificaciones estándar.
Además, este Giulia fue el primero en estar equipado con frenos de disco. El asiento también era diferente de la versión estándar. Dos grandes carenados de carreras con cinturones de seguridad adaptados tenían que mantener mejor al conductor y al copiloto en el sillín.
También se ajustaron los instrumentos. Este estaba equipado con varios metros, no incluidos en el Giulia estándar. Un reloj con indicadores agrupados (indicador de temperatura del agua y del aceite, indicador de combustible, indicador de presión de aceite), un cuentarrevoluciones y un velocímetro adornaban la nariz del afortunado conductor, que pasaba por alto un hermoso volante de tres radios. Finalmente, el coche era más ligero que el Giulia estándar. En el exterior del TI Super, reconocible por las insignias Quadrifoglio en los guardabarros delanteros y las "unidades de reflectores a la parrilla".
Rallyes exitosos
El TI Super siempre tuvo éxito en los rallies. Arnaldo Cavallari, por ejemplo, ganó el Rally Campionatio Italiano en 1964. Los pilotos Tecilia y Milior ocuparon el segundo lugar en el 15º Rally de Suecia. También tuvo lugar en 1964.
Raro, buscado y bien valorado.
El Giulia TI Super es raro y, por lo tanto, muy buscado. Las copias bien mantenidas valen entre $ 26.800 y $ 36.200, según Classic Analytics. En la práctica, sin embargo, hay casos en los que se han pagado cantidades por esta variante única de Giulia que están muy por encima del valor de mercado declarado.
¿Un TI Super original por 26.800 € y 36.200 €? Creo que alguien olvidó un cero
Ruud, Jeroen y Bart; ¡totalmente de acuerdo contigo! Y no sé, las carreras ahora se han convertido en vd "clase alta", y también, por ejemplo, en Zolder, (B.), demasiado caras para la gente normal. Menos mal que tengo ese tiempo de la chiquita Alfa club, el pequeño Spiderclub, y la entrada de 10 euros (incl. coche clásico P)….
Mucho dinero ……. ¿Un placer menor?
No hay vacuna para mi Alfa¡virus!
Después también div. Alfamodelos, ahora mi segundo Giulietta QV y recientemente añadí un Giulia Nuova original del 2.
No es un ícono como el anterior, pero todos los días una fiesta para conducir y mirar.
Esta giulia me entristece; es uno de los pocos alfaes que yo no era dueño. estoy en mi octava alfa siempre con mucho placer de conducir (¡y a veces defectos extraños!) Tengo 84 años y miro hacia atrás con placer: (no en el orden correcto): alfa sur, alfa 33, alfetta (sedán), alfa 75, alfa 156, alfa 166, mito, giulietta (2016) actualmente: hermoso auto durante muchos viajes a Suiza (800 km recorridos en uno sin problemas y muy divertido cuidando niños….
Defectos extraños es el carácter 😉
No podría ser más italiano. Delgado, delgado, sexy, rápido y útil. Y pensado y emocionante desde el más grande hasta el más mínimo detalle. En ese sentido, es extraño que un “alemán gordo” esté marcando la pauta estos días. porque si tienes la Alfa Compare Giulia con el sedán deportivo actual, llamado, algo salió mal en algún lugar en términos de obesidad automotriz (creo).
Afortunadamente, el Giulia actual no daña su reputación en ese sentido: uno de los mejores autos para conducir en su clase ... y eso en parte debido al peso relativamente bajo
También se ha competido con él en Zandvoort durante varias temporadas. ¡La clase squadra bianca!
Genial, hasta que se unió el "gran dinero".