El primer automóvil de BMW: el BMW 3 / 15 DA.

La historia de BMW comenzó hace 100 hace años. BMW fue fundada en octubre 1913 por Karl Friedrich Rapp como una planta de motores de avión con el nombre de Bayerische Flugzeug-Werke. En 1916, la compañía obtuvo un contrato para construir motores V12 para Austria-Hungría. Rapp estaba buscando capital adicional y lo encontró con Camillo Castiglioni y Max Friz. La compañía pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke GmbH y en 1918 el nombre se cambió a BMW AG.

Con este nombre, la empresa compró Fahrzeugfabrik Eisenach AG en 1928. Con esa adquisición, BMW también obtuvo la licencia de Austin Motor Company. Esta adquisición todavía se considera el comienzo de la era automotriz de BMW. El Dixi 3/15 DA fue construido bajo licencia. En realidad era un Austin Seven, pero el comienzo estaba ahí. Por cierto, las letras "DA" significan "Deutsche Ausführung". La designación de tipo proporcionó más información, ya que el número "15" era la designación de la cantidad de caballos de fuerza generados por el motor de 748 cilindros de 4 cc. Con este poder, el Dixi alcanzó un máximo de 76 kilómetros por hora.

De Dixi a BMW
Aún así, el 3/15 pronto tendría el logo de BMW fijado. Mientras el Dixi abandonaba la línea de producción, los ingenieros de BMW trabajaron bajo la dirección de Gotthilf Dürrwächter en el sucesor del Dixi. Ese será el BMW 3/15 DA 2. La primera copia se ensambla el 22 de marzo de 1929 en una sala contigua a la fábrica de AMBI BUDD en Berlín. Las piezas de placa se fabrican en la última ubicación de producción. En el pasillo contiguo a la fábrica, las piezas de chapa se ensamblan en la carrocería, que luego se coloca en el chasis, que todavía se fabrica en Eisenach. El BMW 1929/3 DA 15 se presenta oficialmente en julio de 2. El primer automóvil producido en serie con el logotipo de BMW sale de la línea de montaje en Berlín-Johannisthal. Entonces el público en general también verá que hay muchas similitudes con el "DA primordial". Sin embargo, existen diferencias sustanciales. La carrocería se hizo más grande, desaparecieron los estribos, se cambió la parrilla y se montó el logotipo de BMW en el DA 2. El motor se toma del Dixi sin cambios. A partir de 1930, la producción regresó a Eisenach, en parte debido a la recesión económica de la década de 2. El DA 1932 está construido hasta febrero de 12.318. Finalmente, en siete estilos de carrocería, XNUMX unidades salieron de las fábricas de Berlín y Eisenach.

DA 3 Wartburg. El primer BMW deportivo.
En abril, 1930 siguió una espectacular variante basada en el Austin Seven Ulster. BMW se llevó el elegante 3 / 15 DA 3 Wartburg a la venta. El carácter roadster "deportivo" se destacó por un aumento de potencia de 15 a 18 PK. El aumento de la compresión y el uso de un colector de admisión de cobre y un sistema de escape doble son responsables de esto. La velocidad máxima aumentó de 76 a 90 kilómetros por hora. El BMW generalmente deportivo se construye hasta enero de 1931 en una edición limitada de unidades 150.

El DA4. El 3 / 15 más recientemente desarrollado.
La tercera variante cerrada del 3 / 15 fue el DA4, que se usó como un modelo más grande al lado del DA 2. Fue introducido en 1931. El último tipo de 3 / 15 siguió su propio camino y gradualmente se alejó de la concepción de los Siete de Austin. Básicamente, hubo mucha similitud con el DA1. El motor, la caja de cambios y el chasis eran iguales, pero el DA4 tiene una ingeniosa suspensión delantera con ejes de péndulo. En última instancia, el DA 4 es también el último DA 3 / 15 disponible en cinco estilos de carrocería. Sale de la línea de ensamblaje en diferentes capacidades 3.480 veces en Eisenach. Después de que expire el acuerdo de licencia con Austin Motor Company, BMW, junto con el DA 2, será sucedido por el BMW 3 / 20, el primer automóvil de pasajeros completamente desarrollado.