Alpine A310, con cilindros 4 y 6

Alpine, una vez que una compañía que se especializó en hacer que Renaults fuera más rápido, más tarde se convirtió en una subsidiaria de Renault. La marca obtuvo una puntuación impresionante con el Alpine A110, que ganó el rally de Monte Carlo en 1973 y el rally del Campeonato del Mundo. El sucesor fue el Alpine A310, que primero tenía un motor de cuatro cilindros 17TS / Gordini sintonizado como su fuente de energía. 127 hp suministró ese bloque gracias a dos carburadores dobles 45 DCOE Weber.

La presentación y los modelos de Alpine A310.

El coche fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971. El prototipo A310 tenía rejillas sobre la ventana trasera; Pero no entraron en producción. Los primeros modelos tenían un ducto NACA cerca de la ventana en la parte superior del guardabarros delantero izquierdo, luego los autos de cuatro cilindros se acercaron dos al frente del auto.

El A1976 SX más barato se presentó en 310. Este modelo tiene una versión 95 de caballos de fuerza del 1647 cc four en línea y el interior más sencillo de los Renault 16 / 17. Los modelos de cuatro cilindros del A310 se produjeron entre 1971-1976. Eran más grandes, más pesados ​​pero no más poderosos que los ilustres A110. Es por eso que el A310 de cuatro cilindros fue generalmente visto como no motorizado

El Alpine A 310 fue difícil de hacer

La base del nuevo Alpine era un sólido chasis de tubos de acero sin cámara, cubierto con un panel de fibra de vidrio. Al igual que el DeLorean trágicamente caído, que usaba el mismo tren motriz PRV, el motor estaba en la dirección longitudinal en la parte trasera y envió su potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades.

La posición de conducción era baja y deportiva, con los pasos de rueda delanteros empujando los pies de los pasajeros hacia el centro del automóvil. El A310 requería mucha mano de obra. El tiempo de producción por automóvil fue de 130 horas. Aunque muchas partes del A310 eran comprensibles de las acciones de Renault, la timonera provino del Peugeot 504, mientras que los indicadores de dirección en realidad estaban destinados al 1301 de Simca.

La versión rediseñada de Opron.

En 1976, el A310 fue rediseñado por Robert Opron y equipado con el motor 90 grados 2664 cc V6 PRV más potente y recientemente desarrollado. El último V6 también recibió un alerón trasero de plástico negro. Hizo su trabajo pero tuvo una influencia disruptiva en las hermosas líneas del A310. Con 150 hp bajo el capó, el A310 PRV V6 fue el buque insignia de 220 km / h de Renault. Todo el diseño del coche lo hizo parecer el 911 de Porsche en términos de comportamiento de conducción. Rápido, pero a veces insidioso.

Seis cilindros bien vendidos

El motor de seis cilindros hizo muchas buenas ventas. Las ventas incluso se duplicaron en comparación con los modelos de cuatro cilindros. Pero debido a que el concepto no se desarrolló completamente durante el período de producción, el A310 nunca se convirtió en el asesino soñado de 911. La mayoría de los A310 se vendieron en su país de origen. En 1979, el número de registro de copias 782 encontró nuevos propietarios.

Desde el año del modelo 1981, la suspensión trasera se volvió idéntica a la del Renault 5 Turbo con motor central.

Alpine A310 V6 (1976-1980)

Para los modelos posteriores (1983-1984) del A310, se desarrolló un “Pack GT” inspirado en los autos de carreras del Grupo 4 A310, con pasos de rueda más gruesos y spoilers más grandes en la parte delantera y trasera. También se fabricaron casi 30 kits Boulogne Alpine A310 V6 Pack GT más. En esos autos, el PRV V6 había crecido a 2,9 litros y había sido ajustado por Alpine con carburadores triples Weber 42DCNF que llevaban la potencia a 193 caballos de fuerza.

Encontramos nuestro modelo fotográfico en ruta en Stefcars en Meerhout, Bélgica.