Racing gasolina así que ...
¿No son solo dos palabras para elogiar la gasolina normal que permite al personal de marketing inteligente establecer un precio más alto para un producto innecesario?
La gente de Sunoco y R ha escrito una explicación apropiada sobre esto:
Una gasolina requiere que la gasolina se encienda en el momento correcto, que se encienda a la velocidad correcta y que tenga un paquete adicional que permita que el motor se mueva el año pasado. Esto ha sido verificado en los Países Bajos por el Dutch Standard y, por lo tanto, teníamos dos tipos de gasolina en los Países Bajos: premium sin plomo y super sin plomo, existen dos estándares diferentes para esto: BS EN228 para premium sin plomo y BS7800 para super sin plomo.
Dado que estos dos tipos de combustible son iguales (BS EN228), o más o menos iguales (BS7800), los fabricantes europeos de automóviles pueden diseñar automóviles lo más eficientes posible para la gasolina que el cliente puede comprar. Mientras su automóvil moderno reciba servicio con regularidad, continuará funcionando felizmente con gasolina pública, siempre y cuando cumpla con la Norma Holandesa para la gasolina.
El consumo de combustible y las emisiones son cada vez más importantes, por lo que es inevitable que los motores puedan adaptarse a las fluctuaciones en la calidad de la gasolina pública en diferentes áreas para permitir que los motores modernos funcionen con la gasolina de la manera más eficiente posible sin dañar el motor. ya que la mayoría de la potencia se puede encontrar cerca de la ignición.
Esta es la razón por la cual los motores modernos tienen sensores lambda (para medir la mezcla de aire / combustible) y sensores de detonación (para ajustar el tiempo) para evitar un encendido prematuro.
Los motores más antiguos sin estos accesorios modernos deben configurarse con un mayor margen de seguridad y, por lo tanto, estos resultan en un mayor consumo de combustible y en emisiones más sucias, entonces el conductor debe responder si siente que el motor está temblando o experimenta un encendido prematuro ( por ejemplo, sacando el pie del acelerador). Los motores muy viejos con carburadores están lejos de ser tan eficientes como los motores de inyección de gasolina (que mejor llenan la cámara de combustión), lo que resulta en un margen de seguridad aún mayor.
¿Por qué diferentes estándares?
¿Por qué tenemos dos estándares diferentes? Esa es una muy buena pregunta, ya que la mayoría de los autos hoy en día usan gasolina sin plomo de primera calidad. Sin embargo, hay una serie de motores orientados al rendimiento que necesitan más protección contra el encendido prematuro que ofrece un sistema súper sin plomo, lo que significa que la bomba de gas a la vuelta de la esquina debe ofrecer este producto. Si solo estuviera disponible la versión sin plomo premium y no tuviéramos antecedentes con motores antiguos orientados al rendimiento, no sería un problema para los fabricantes diseñar los motores de acuerdo con las especificaciones de la versión sin plomo premium. El único inconveniente sería que los motores deberían ser devueltos (y eso no suena muy bien, ¿verdad?)
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre estos dos estándares? Básicamente, para mantenerlo simple solo los números de octano: premium sin plomo tiene un mínimo de 95RON (contenido de octano de investigación) y 85 MON (contenido de octano del motor) y súper sin plomo de un mínimo de 97RON y 86MON. Las cifras de octano son una unidad para indicar cuánta presión de cilindro puede manejar la gasolina sin quemar y parcialmente quemada antes de que se encienda (esto se explica nuevamente con preguntas técnicas). Esto significa que cuanto más altos sean los dígitos de octano, mayor será la relación de compresión en el motor. En términos simples, significa que mientras más compresión tengas con la gasolina correspondiente, más potencia tendrás.
Si un motor está diseñado para funcionar con un sistema súper sin plomo, se desintegrará prematuramente cuando se usa el premium sin plomo (si el automóvil no tiene "sensores de detonación") donde un motor diseñado para el premium sin plomo puede usarse sin problemas de super sin plomo (pero no se beneficiará de ello). Si el motor es "inteligente" y está diseñado para "sentir" el combustible (sensores lambda y "sensores de detonación") y está diseñado para ser súper sin plomo, será capaz de usar sin plomo premium ya que el motor cambiará la mezcla, y pospone el tiempo para prevenir la ignición temprana. Sin embargo, el resultado es una pérdida de potencia y un aumento en el consumo de combustible.
Otro problema es el ORI (Aumento de los requisitos de octano = Aumento de los requisitos de octano) que se produce en el primer kilómetro 25.000 en la vida útil de un motor. Los desechos se acumulan en las cámaras de combustión, lo que reduce la capacidad de escape del calor y esto requiere un mayor contenido de octano. Normalmente en un motor de diseño moderno con inyección, se puede contar con un ORI de figuras 5 durante el primer 25.000km. Después de esto, el ORI caerá a un nivel donde el motor logrará un alto desgaste y consumo de aceite. El consumo de aceite contribuye a la acumulación de residuos en las cámaras de combustión y, por lo tanto, al ORI original más adelante en la vida útil del motor. Cuando utiliza válvulas y limpiadores de la cámara de combustión como 76 Triple Clean, permite que el motor funcione más frío con un menor contenido de octano que reduce el consumo de combustible.
¿Por qué no una mejor calidad de bomba de gasolina?
Dentro del área del estándar holandés para la gasolina, los fabricantes podrían producir combustibles mucho mejores. Un combustible que podría hacer que los motores sean más eficientes con menos emisiones. Pero, y esto es muy importante, los costos serían mucho más altos y el motorista no compraría la gasolina a ese productor si fuera posible otra alternativa (más barata).
En resumen, los vehículos normales funcionan bien con la gasolina normal disponible en la bomba y no verían una mejora significativa en la potencia que justificaría el costo de una gasolina de mayor calidad. Pero ¿qué pasa con las bicicletas de carreras?
Gasolina de carrera
¡Ahora estamos hablando! Los motores de carrera están construidos para entregar continuamente la máxima potencia. Para permitir que los fabricantes de motores modifiquen óptimamente los motores, la gasolina de carrera se ha desarrollado para ser consistente (producción repetida). Esto permite que los fabricantes de motores modifiquen específicamente los motores, lo que se traduce en una combustión más rápida, lo que garantiza una mejor aceleración en el giro, contiene más oxígeno, lo que aumenta la potencia (gasolina de carreras sin plomo) y más octano para permitir una mayor compresión del cilindro.
La gasolina normal hasta 500 tiene hidrocarburos diferentes, ya que se toman grandes cantidades de diferentes refinerías. La gasolina para carreras de alta calidad se caracteriza por una selección más fina en refinerías y productos químicos que luego se mezclan para obtener los mejores resultados.
Otro dato importante es que las motocicletas que se utilizan en el tráfico diario llevan una vida muy perezosa y solo se gravan por intervalos de tiempo cortos (por ejemplo, adelantamientos). Los motores de carreras están bajo carga máxima y altas revoluciones todo el tiempo (o deberían estar).
Capacidad sostenible
Una gasolina de buena calidad para carreras está diseñada para funcionar a altas revoluciones y con una carga máxima, y se quema completamente sin dejar residuos. La gasolina normal disponible en la bomba está diseñada para revoluciones más bajas y simplemente contiene muchos hidrocarburos que no son muy "inteligentes" (para un rendimiento máximo). Esto se traduce en la acumulación de carbono y mayores temperaturas del motor.
La bomba de gasolina normal está diseñada con bajas emisiones de gases de escape, un buen consumo de gasolina y una buena capacidad de conducción como las consideraciones más importantes. En la gasolina de carreras, el aspecto más importante es convertir la energía química en energía mecánica.
Los combustibles de carreras Sunoco R están diseñados para un rendimiento máximo. Estos combustibles se queman extremadamente limpios y son tolerantes a una mayor presión del cilindro para el encendido, lo que le permite al motorizador obtener más potencia de su motor. La respuesta al pedal del acelerador de su motor de carreras se mejorará muchas veces y el motor funciona mucho más frío.
Otra faceta importante es que la gasolina de carrera es más sostenible con respecto a las cifras de octanaje, la gravedad específica, el contenido de oxígeno, la cantidad de combustible quemado a diferentes temperaturas, etc. Esto es muy importante si desea optimizar un motor modificado para obtener la máxima potencia. También garantiza que el motor entrega potencia continua. El uso de la gasolina normal de la bomba en un vehículo de carreras es el mismo que el de los ojos vendados para ajustar la presión de los neumáticos y luego esperar que se ejecuten los mismos tiempos de vuelta.
La bomba de gasolina está diseñada para un uso rápido. Cuando lo deje en un vehículo de carreras durante dos meses, experimentará problemas de arranque, menos potencia (se agotará el gas) y la "caza" del motor (el sistema obtendrá una capa de algún tipo de goma de mascar). La esperanza de vida de la gasolina de la calle está diseñada para aproximadamente 30 días.
Las gasolinas de carrera Sunoco & R tienen menos componentes que están expuestos al desmoronamiento y desintegración, además de eso, tienen propiedades antioxidantes adicionales que le permiten conservar la gasolina hasta por dos años.
Reanudar
La gasolina de la bomba se quema eficazmente a bajas revoluciones y cumple con las emisiones de seguridad y los requisitos de consumo de combustible, pero a altas revoluciones la gasolina de combustión quema de manera más efectiva (por lo tanto, le dará más potencia al motor incluso si el motor no necesita los niveles de octanaje más altos que vienen con una raza de gasolina). Además, la gasolina de la bomba no se puede almacenar sin pérdida de potencia y una goma de mascar baja que proporciona visibilidad cuando se almacena en vehículos de carreras durante más de 30 días.
La gasolina Race está diseñada para garantizar la máxima potencia dentro de las autoridades actuales de los deportes de motor y le permite modificar con precisión el motor. Está diseñado para aplicaciones de carreras, es decir, funciona con la máxima potencia en revoluciones mínimas de 3.000. Se quema completamente sin dejar (una gran cantidad de) residuos de carbono en la cámara de combustión, lo que permite que el motor funcione más frío. Los dígitos de mayor octanaje permiten una mayor presión del cilindro y protegen el motor contra una ignición prematura. El sistema de escape será algo gris. Es fácil de almacenar y no causa ningún problema si su vehículo no se usa a diario. El uso de gasolina de carrera es la forma más barata de mejorar la potencia y la durabilidad del motor.