Alvis. En casa en todos los mercados.

Alvis era una marca inglesa de autos deportivos y camiones. La marca fue fundada por Thomas George John en 1919 en Coventry. Inicialmente, la compañía comenzó como una fábrica de máquinas, pero el primer automóvil de pasajeros ya estaba construido en 1920.

Alvis, como muchos fabricantes de automóviles, suministró el chasis rodante. Las carrocerías para los chasis rodantes de Alvis fueron construidas por conocidos fabricantes de autocares, como Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward y Graber.

El tiempo final para Alvis

El Alvis Three Liter Series IV, TF21, una versión mejorada del TE21 de 1963, fue anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1966 y permaneció en producción hasta 1967. Fue el último modelo producido por Alvis Cars. Las limitaciones de la fábrica ya estaban claras en ese momento. Externamente, el automóvil era el mismo que el TE21, pero hubo algunos cambios en la suspensión, y en el interior los instrumentos estaban más claramente dispuestos. Por razones místicas inglesas, el TE21 a canjear permaneció disponible para ordenar hasta 1967.

El motor 2993 cc, que se usó por primera vez en el 1950 TA21, tuvo más ganancias musculares al obtener tres carburadores SU y entregó 150 de caballos de fuerza a 4750 rpm, lo que le da al auto una velocidad máxima de 190 km / h. En el área de transmisión, había una opción de una caja de cambios automática o de cinco velocidades de ZF.

El chasis y la suspensión se mantuvieron sin cambios, con resortes helicoidales en la parte delantera y ballestas en la parte trasera. El Alvis tenía frenos de disco y un sistema de dirección de bucle de bola energizado.

El fin

El fuego bajo las patatas fritas RECUPERACIÓN: pescado y patatas fritas se apagó en Coventry. En agosto de 1967 se anunció que la producción del Al Ward 3 litros con Park Ward se había detenido. El encantador original Alvis TF21 Automatic Park Ward FHC, año 1966. Lo encontramos en Zelhem en Sander Buitink. Es una de las 106 copias realizadas.

Bien tambien

Alvis también hizo mucho en vehículos de carga y militares. El fenómeno más improbable de ese trabajo está a kilómetros de distancia de la belleza del automóvil en Zelhem. El Stalwart era una caja anfibia voluminosa y de seis ruedas, con la inesperada tendencia a hundirse tan rápido que los ocupantes no podían escapar por el tragaluz. El 'Stallie' también establece nuevos estándares olímpicos en términos de mantenimiento. Lo más interesante fue la motorización de estos mastodontes.

Desarrollado por Rolls-Royce

El motor de gasolina Rolls-Royce instalado tenía ocho cilindros y una cilindrada de 6,5 litros. La potencia era de 220 CV a 3.000 rpm. El consumo de combustible, de unos 80 litros por cada 100 kilómetros en carretera, era el sueño de todo ahorrador de Airmile. En el agua, un incondicional era impulsado por chorros de agua. Con los depósitos de combustible llenos, 455 litros, se podría cubrir una distancia de apenas 500 kilómetros. El motor y los tanques de combustible estaban debajo del área de carga del vehículo. Esta ubicación dificultaba el mantenimiento del motor y hacía que el vehículo fuera un peligro de incendio. En el noreste de los Países Bajos, un conocido nuestro todavía tiene diez de ellos. Además de un juego de ocho cilindros RR nuevos en palés resistentes. Los compró por capricho hace años. Afortunadamente, no estorban.

Pero si todavía está en el mercado de los bloques Rolls-Royce B-81 Mk.8B, puede ponerse en contacto con Theus. Porque prefiere vender sus Stalwarts con los motores Cummins V8. Él también tiene un par de ellos ...

Verrugas estables en Groningen

Un bloque Yamaha XS 650 de 1015 cc vale la pena conducir hasta East Groningen. Incluso si esa parte de los Países Bajos está emocionalmente a la altura de Leningrado. En un corral desordenado, un hombre alto en un sucio general estaba ocupado mimando un enorme y viejo vehículo del ejército con una pistola de engrase gigante. "Es un negro estable", dijo con un acento inimitable. "Un anfibio. Todavía tengo seis detrás. Eran baratos ".

"Esto acaba de ser vendido. Vamos, primero tengo que hacer una prueba de manejo, luego hablamos más ". El Stalwart de seis ruedas resultó ser una especie de roca de mono para escalar. El abordaje se realizó mediante dos escotillas de techo. Había increíblemente muchos metros, botones y palancas en la cabina. "Pesa 9 toneladas y hay un motor Rolls-Royce de ocho cilindros en línea de litros 6,5." Salimos del patio y conducimos por el dique. "No vamos a entrar en el agua. Porque entonces tienes que cambiar todo el aceite y revisar todos los puntos de lubricación. En realidad, tampoco debería haber intentado una prueba de manejo. Las cosas siempre se rompen. Y también hacen 1 en 1 ", murmuró el vikingo.

Al parecer, estos gigantes verdes de una manera británica única combinaban una extrema sensibilidad de mantenimiento y una facilidad de uso absolutamente hostil con una enorme inestabilidad y la tendencia a hundirse sin la posibilidad de escapar. De vuelta en el patio, era la primera vez para un par de sándwiches con queso y tazas de café caliente. Luego hablaríamos de los bloques de Yamahab.

Pero un miembro de una tribu llegó al patio en una camioneta Dodge WD y se arreglaron cosas ininteligibles. Luego, otro club de amigos 6 de Brabant vino a ver a otro Stalwart. Esa conversación fue interrumpida porque dos jóvenes polacas vinieron a pedir direcciones en un Golfo más antiguo. Las damas aparentemente se sentaron en el rincón del servicio personal y la atención del club de amigos cambió suavemente de grosera y vieja a joven y esbelta.

Finalmente hubo tiempo para el afinado Yamahablok. En el cobertizo había más cruces de sidecar. Mi anfitrión soñó con el pasado y decidió no vender las cosas de todos modos. Cuando dije que no había viajado al borde del mundo para llegar a tal conclusión, el hombre primordial me miró con comprensión. Vio una solución para el posible problema y no estaba buscando una confrontación difícil.

"Está bien, entonces te pagaré gasolina y te daré una botella de bebida. Y tú has conducido un Stalwart. ¿Bien? "" ¡Bien! "Así es como se resuelven los problemas. La bebida fue hecha en casa y estaba en una botella plástica de coque de medio litro y medio. Por la tarde tuve una visita a mí mismo. Vertí y brindamos por todos los pueblos orientales únicos. "¡Hoppa!" Nuestras encías se acurrucaron en nuestros cuellos. El agua atómica permaneció en un charco de poslumbramiento detrás de nuestros ombligos. Respirar jadeando en la dirección de la vela sobre la mesa resultó en un fogonazo. En nuestras bocas tuvimos el regusto de encías chamuscadas, combustible de cohetes y un toque de reinetas de oro. La bebida hace más ... bien. No importa