El AMC Pacer, que era un automóvil altamente innovador para los estándares estadounidenses. "Un coche largo y uno y medio coches de ancho". Se convirtió en un auto con el que la gente se fue. Y los fugitivos fueron el factor decisivo. En la edición de marzo de AMK, puede leer sobre estos estadounidenses que combinaron la muerte con la tenacidad y un grado de inhibición sin inhibiciones.
El AMC Pacer
Después de la crisis del petróleo de '73, hubo una demanda de automóviles de bajo consumo de combustible (r). Debido a que los automóviles estadounidenses tenían un consumo de combustible relativamente alto, AMC desarrolló un pequeño automóvil estadounidense: el Pacer.
El Pacer fue diseñado por Richard Teague. En 1971 hizo un esbozo del diseño del Pacer, donde afirmó que apareció después de ver un partido de fútbol americano. Y posiblemente algunos Budweisers lo habían atrapado.
El Pacer fue introducido en marzo. Tenía 436 centímetros de largo y 196 (!) Centímetros de ancho. El Pacer era, por lo tanto, un auto de la longitud de un auto pequeño, pero con el ancho de un auto americano de tamaño completo. Originalmente, el Pacer debía ser accionado por un motor wankel, pero en el último momento se decidió (en parte debido al consumo de un motor wankel) montar un motor convencional de seis cilindros.
El Pacer era un coche especial. Un tercio de la carrocería estaba hecha de vidrio, y la puerta derecha era 10 centímetros más ancha que la izquierda, para facilitar el acceso a la parte trasera. Esto fue menos conveniente en el Reino Unido. Para mantenerlo británico por un momento: el Pacer también era más ancho que un Roll-Royce Silver Shadow, por lo que el conductor tuvo dificultades para salir en los garajes de estacionamiento.
Aunque la intención era diseñar un auto con consumo de combustible con el Pacer, eso no funcionó. Debido a los motores pesados y al vidrio que en gran parte componía el cuerpo, un Pacer pesaba alrededor de 1500 kilos, y ese peso en el costo del combustible ...
1976, también el último año modelo de los estadounidenses de tamaño completo, tuvo éxito para el Pacer: se vendieron no menos de 117.244. A partir de 1977 se creó la versión de Station Wagon que es la historia en AMK 03, que se convirtió en una vagoneta más popular que la versión normal. Desde 1978 en adelante, el Pacer estaba completamente separado del concepto de ahorro de combustible y estaba disponible con un V8. En el mismo año también obtuvo un nuevo frente similar a Mercdes-Benz.
La crisis del petróleo de 1979 significó el final para el Pacer. En 1980, el último año en que se vendió el AMC Pacer, solo 1746 encontró un hogar. Y esos eran autos del resto del año antes de eso también.
¡Gracias por esta adición! Muy interesante Y la prueba de que la mala gestión es de todos los tiempos 🙂
Diga que la mejor prueba hoy es hacerse cargo de PSA con su estrategia sin sentido con la marca DS y el plan Opel / Vauxhall.
Tengo mucha información sobre el pasado de la industria automovilística estadounidense. Tienes mi e-mail
GM entregaría el inestable, pero su desarrollo se suspendió en 74. AMC recibió una compensación de GM pero no tenía un motor adecuado. Todo el tren delantero fue rediseñado para colocar el antiguo L6 de AMC debajo del capó del Pacer. Esto hizo que el espacio interior fuera demasiado estrecho y se decidió ensanchar el automóvil. Lo aburrido fue que Jeep, la hija de AMC, tenía el "Fireball V6" original desarrollado por Buick sin usar en los estantes. Se vendió a GM por una miseria ...