Los estadounidenses de los años setenta a menudo tenían una capa de laca termoplástica. Si esos clásicos más tarde obtuvieron una nueva chaqueta allí o aquí, a menudo sucedió rápidamente por razones de costo y con una pintura 2K. Y allí comenzó la miseria.
Esos barnices no se toleran entre sí. Y eso no se dice con frecuencia por algo que da miedo y es químico, pero en realidad porque tienen diferentes coeficientes de expansión. Esto hace que la capa subyacente "dibuje" la capa superior.
Los pintores más serios pronto se dieron cuenta de que una capa de aislamiento entre las capas de laca al menos demoraba ese proceso durante mucho tiempo. Pero mientras tanto, resultó que las personas que nos dijeron que un carro de este tipo, rociado con pintura termoplástica, tenía que lijarse completamente, tenían el mismo lecho.
Entonces, si crees que tu auto necesita una nueva capa de pintura, el consejo es: sigue lijando hasta que estés en el plato vacío. Este consejo no se aplica a los propietarios de Corvette.
En el pasado también trabajé en autos con pintura termoplástica, incluido Rolls Royce de la década de 30 que fueron repintados.
No es posible aislar este barniz, el barniz se calienta mucho en verano, bajo el sol y luego el barniz termoplástico comienza a fluir nuevamente (fundiéndose), como resultado de lo cual todas las capas superiores también se deforman.
El único remedio es la eliminación, pero un disco de lijado se llena y se obstruye, la pintura se derrite y permanece en el disco de lija como gotas.
Mi método es que, con un gran quemador de cuero en el techo (quemador de propano), la pintura se calienta considerablemente (no se quema) para que se derrita y luego, con una espátula que sobresale de la pintura, es muy fácil y rápido se quitan los trapos a la vez.
sí, un desastre, el opel cadete que también tenía algo así o tienes que cubrirlo con capa epoxi por capa, no demasiado gruesa, y no dejar que se seque en el horno por una noche.
eso era lo que había hecho anteriormente en los años 70. También tuve muchos problemas que la pintura comenzó a quemar = disolver con diferentes marcas de pintura y poner relleno una encima de la otra, por lo que fue recomendable trabajar con un segmento de fábrica que sea cercano entre sí. votó y luego tiene menos problemas, pero esa no es una noticia que todos los pulverizadores saben,