En 1973 vimos un verdadero puente dentro de ella. Citroëngamma la luz de la vida. Es un Ami con motor bóxer de cuatro cilindros. El novato es un regalo del cielo para Citroën. La historia de este "rendimiento Ami" se originó en el hecho de que el GS introducido por 1970 por parte de sus fabricantes recibió un motor que se consideró demasiado liviano. Citroën pronto desarrolló el motor más grande de 1222 cc para su moderno automóvil mediano. Y la demanda del motor de 1015 cc se quedó atrás. Para recuperar los costos de desarrollo del bloque, se buscó una solución. Y esa solución se formó al instalar el asequible y popular Ami 8 en este motor de 1015 cc. Se realizaron varios ajustes mecánicos y cosméticos suaves. La Citroën Nació Ami Super.
Vino de varias maneras Citroën bueno para el Citroën Ami Super para incluir en la gama. Como se mencionó, el Super llenó la brecha significativa entre los modelos Ami 8 y el GS mucho más caro y de construcción más moderna. La tecnología del motor y la transmisión de los modelos GS 1015 convirtieron al Ami en un automóvil completamente diferente en términos de rendimiento. Había una gran brecha entre el motor de 32 HP 602 cc y el motor de 1015 cc de la GS, que entregaba 53,5 HP en el Ami Super. El motor bóxer del GS permitió al Ami alcanzar una velocidad de 16 kilómetros por hora en 100 segundos, mientras que el mismo motor permitió al Ami Super alcanzar una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora.
Cambios subcutáneos de Ami 8
La colocación del motor GS y la caja de cambios obligó a los fabricantes de Citroën Para aumentar el chasis de Ami. Los frenos tomaron prestada la Ami Super de los modelos GS 1220: discos ventilados internamente en la parte delantera y un limitador de la fuerza de frenado para las ruedas traseras sirvió para frenar el aumento del nivel de rendimiento en comparación con la Ami 8. Además, la parte delantera y trasera estaban equipadas con un estabilizador. La suspensión y la amortiguación se ajustaron de manera más rígida y la dirección tenía una relación diferente para hacer que la dirección de esta combinación más pesada fuera un poco más liviana. En el interior, la palanca de cambios se colocó en el suelo, montada Citroën un freno de mano modificado (central) y un sistema de ventilación con soplador. Además, el parecido con el Ami 8 fue sorprendente.
Ajustes en 1974
También hubo muchas similitudes externamente. Las seis rejillas de ventilación debajo del - con una franja horizontal con oro Citroënlogo adornado - la rejilla y las imágenes en los guardabarros delanteros con "1015" les dijeron a los transeúntes desprevenidos que estaban Citroën Ami Super tenía que hacer. El Ami de cuatro cilindros también tenía neumáticos más grandes que el Ami 8. El Citroën Ami Super se modificó ligeramente en 1974, también para distinguirlo de su hermano bicilíndrico. A partir de ese año, un ribete deportivo, placas de identificación con la inscripción “Ami Super” y llantas con orificios de refrigeración dieron al Ami de cuatro cilindros más distinción y reconocibilidad.
Solución creativa, se vende muy poco.
El Ami de cuatro cilindros se entregó como sedán en la versión Confort y Club, y este último incluía cosas como alfombra y aislamiento acústico. El Club también fue equipado con tiras de acero inoxidable alrededor de las ventanas de las puertas. El equipamiento del club no estaba reservado para el descanso. La Citroën Ami Super encajaba bien en la gama de modelos de Citroën. Sin embargo, el Ami de cuatro cilindros apenas se vendió en su período de producción (enero 1973 - febrero 1976). Solo compradores de 44.820 en todo el mundo se ubican en el Citroënel agente firmó la orden de uno Citroën Ami Super, que creemos que fue una buena combinación de los viejos encantos de Ami y actuaciones sorprendentes. El Ami Super habló demasiado de los conceptos básicos del Ami 8 agradable, pero algo utilitario y económico, pero tenía un precio considerablemente más alto y entraba en una clase superior en su país de origen, Francia. Aquellos que podían vivir con eso, sin embargo, tenían un automóvil que sorprendía a amigos y enemigos.
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La crisis del petróleo (gasolina cara, economía tambaleante) tampoco ayudó.