Enchufes de amperio y tierra

Enchufes de AMP y masa: son las pequeñas cosas que hacen que le suceda.

Las conexiones eléctricas más auténticas son las que utilizan ojales. Por ejemplo, el regulador de voltaje, la (s) bobina (s) de encendido y los instrumentos tienen extremos roscados generalmente M4 o M0. Solo un dedo de vaselina libre de ácido. El ojo del enchufe correspondiente sobre él. Comer anillo en él. Tuerca. Listo. Pero no durante treinta o cuarenta años.

Nada es para siempre

A partir de la década de XNUMX, la industria comenzó a trabajar con tapones deslizantes. La mejor idea fue incorporada de AMP. Los enchufes AMP funcionaron bien. Sin embargo, cuanto más tiempo estuvieron en un lugar razonablemente húmedo, más óxidos se interpusieron entre los compuestos. Estos óxidos proporcionan resistencias de transición, desarrollo de calor en lugar de contacto eléctrico. Un demonio aún subestimado está en las resistencias de transición y la masa de conexiones.

Soldar es mejor

Es mejor encender un nuevo enchufe soldándolo. Hágalo con un soldador que ofrezca tanta potencia que la acción de soldar sea lo más corta posible. De esta manera, se evita en la medida de lo posible el calentamiento de una parte demasiado grande del cable y, por lo tanto, la carga térmica en el aislamiento. Utilice un fluido de soldadura sin ácido para soldar. Engrasar el nuevo compuesto con vaselina sin ácido.

La segunda mejor manera es la que más se usa. Esta es una elección entre la pereza responsable. Los tapones deslizantes de AMP se ofrecen en todas las ferias y en todas las ferreterías. Dejaremos los ejemplares de los famosos 'cubos'. Están hechas de material inferior. Y eso asegura que no se puedan apretar adecuadamente con una buena pinza.

Los enchufes se sujetan alrededor del extremo del cable pelado con unos alicates profesionales que se suministran o compran posteriormente. Esto puede haberse hecho en algún lugar del pasado de nuestro vehículo apretando el tapón sobre el núcleo de cobre pelado con una llave para tubos. Quizás incluso sobre un núcleo de cobre que no estaba lo suficientemente iluminado. Y es por eso que ahora estamos en problemas. Los alambres de cobre sueltos que forman un cable han estado desprotegidos durante años. Para la autoprotección, cada cable individual se ha puesto una capa de óxido verdoso. Y todo ese óxido tiene un efecto aislante. No transmite potencia. Genera calor.

También eche un vistazo al cable que está enchufado.

Es mejor usar el cable con la mayor cantidad posible de cables de cobre sueltos. Es flexible y lo más libre de problemas. Con las reparaciones y el trabajo de hobby, puede encontrar todo, desde un núcleo de cobre masivo desde el cableado residencial o industrial hasta el cableado moderno con un número limitado de cables de cobre.

Multitud de problemas debido a conexiones masivas.

Sin embargo, muchos de nuestros problemas se deben a un drenaje bloqueado, en lugar de un suministro vacilante. Estamos hablando de problemas de masas. Y esa línea de retorno es importante para el ciclo.

Los problemas son los lugares donde hay conexiones metal a metal. O debería sentarse. Entre los titulares de instrumentos y su confirmación. Entre el motor y las piezas del chasis. Problemas como ese son buenos para resolver. A menudo se pueden encontrar dibujando una conexión a tierra externa con un trozo largo de cable entre, por ejemplo, una luz trasera que no funciona y la tierra de la batería. Eso elimina todas las posibilidades o dificultades adicionales. En el comercio de autopartes se vende alambre de masa tejida. A menudo se completa con los ojos soldados. Si un cable de este tipo se pone a tierra desde la parte de rechazo, asegúrese de que haya una conexión metálica transparente y también use el recipiente de vaselina sin ácido. Para los motociclistas entre nosotros: es muy importante que la cabeza de dirección y la horquilla delantera hagan masa. La conexión a tierra entre ellos está formada por un lecho de rodamientos de bolas con grasa más los cables de contador. Es sorprendente la cantidad de problemas inexplicables que desaparecen cuando se realiza una conexión a tierra entre la horquilla y el marco.

Algunos diámetros de cable y su máximo amperaje permitido.
0,65mm2, máximo 5 Amp., Para, por ejemplo, control de relé

2 mm2, máx.17-18 Amp. Para, por ejemplo, faros

6 mm2 - 7 mm2, 40-50 Amp. Para la dinamo, por ejemplo

23mm2, 60 Amp, para el motor de arranque