Desde todo 2030, no se puede usar gasolina ni diésel en todo Ámsterdam. Amsterdam debe ser libre de tráfico en fases. En varios aspectos, conduce a una factura que se paga caro.
El próximo año se iniciará con la implementación de los planes. Ahora solo los ciclomotores, camionetas, camiones y taxis más viejos no están permitidos en la ciudad. De 2020 (fecha de vigencia aún desconocida), todos los automóviles diésel de pasajeros que tengan más de quince años también están excluidos de la zona ambiental que se va a configurar. A partir de 2022, el cierre y cierre de los autocares y autobuses de transporte público en el centro de la ciudad, con la excepción del área alrededor de la Estación Central. Desde 2025 en adelante, todos los camiones y camionetas, taxis y autobuses dentro del anillo A10 deben estar libres de emisiones. Los ciclomotores y los ciclomotores ligeros que emiten gases de escape son aún más bienvenidos en la ciudad.
Reemplazar los vehículos 300.000, un asunto muy costoso
Estas son medidas que anticipan los planes para liberar todo Ámsterdam, incluidas las áreas industriales, en términos de emisiones de tráfico en 2030. Significa que debe iniciarse una gran transformación de fósil a eléctrico, que no puede ser pagada por ciudadanos comunes. La capital va a echar una mano, pero reemplazar los vehículos 300.000 (en Ámsterdam!) Requiere mucho dinero: miles de millones. Agregue a esto todos los costosos cambios que se deben hacer a la infraestructura y comprenderá que el municipio de Ámsterdam nunca puede permitirse esto solo. Por no hablar de que alguien con un ingreso promedio puede ajustar la diferencia entre el subsidio y el precio de compra.
El holandés paga
Así que el proyecto de ley se presenta a todos los holandeses, que van a contribuir con sus impuestos al objetivo de hacer que el aire sea más limpio y extender el promedio de Amsterdammer por tres meses. Eso nunca es medible, imposible. Depende de un estilo de vida, de los lugares que visita el Amsterdammer, de las emisiones a las que el Amsterdammer está expuesto en otros lugares, simplemente se razonó.
Schiphol .... no es Amsterdam
La capital está plagada de planes para ampliar el número de movimientos de vuelo (Schiphol, Lelystad, pero por supuesto que no es Ámsterdam, sin importar qué tan cerca estén estos lugares de parada para los turistas y empresarios que vuelan a la capital holandesa). A veces, un crucero atraca, la compañía portuaria de Ámsterdam sigue girando y Corus IJmuiden está a la vuelta de la esquina. No escuchas eso en De Baarsjes, Rivierenbuurt o dentro de Grachtengordel.
Las emisiones se están moviendo, la concentración fuera de Ámsterdam es cada vez mayor.
Pronto, si los planes siguen adelante, nadie con un vehículo que funcione con combustibles fósiles podrá ingresar a la ciudad. Pero aparte del hecho de que no todos pueden comprar un automóvil eléctrico dentro de once años, hay algo más. El aire limpio y necesitado nunca presta atención al claro (enorme financiero) que amenaza a la comunidad comercial y la industria en Ámsterdam, y que una parte considerable de la contaminación del aire proviene de fuera de Ámsterdam. Y tan dudoso: la concentración de aire menos limpio se mueve cuando los que no son de Amsterdam tienen que conducir por la capital con un arco. En otros lugares, la densidad de los vehículos que funcionan con combustibles fósiles está aumentando, por lo que la concentración de emisiones también se multiplica.
Objetivos parciales
Sharon Dijksma probablemente también lo sepa, está realizando un gran esfuerzo y, en última instancia, desea alcanzar algunos objetivos secundarios sobre las emisiones en el período metropolitano de la Izquierda Verde. Y haga una contribución: todo bien, cualquier mejora en el entorno de vida es bienvenida. Sin embargo, todo debe ser alcanzable. Estas son soluciones inteligentes de tráfico y áreas sin automóviles. Una transición completa a elektrisch Sin embargo no. No en términos de producción, no financieramente. Y cuando comienza el flujo de subsidios para un EV en Amsterdam, cada contribuyente holandés paga eso. También ve cómo los efectos de este plan se están convirtiendo en humo de todos modos porque la actividad económica contaminante se está incrementando en otra área, a la sombra de la capital. Y cómo las emisiones se mueven y se concentran en otros lugares. Entonces, no escuchas a nadie al respecto, ciertamente no a los defensores ambientales obsesivos y prominentes. Solo usan principios selectivos y guardan silencio sobre el egocentrismo, mientras que ellos mismos quieren realizar sus ideales a costa de una gran cantidad de dinero.
El silbato de la casa baja de Amsterdam ya regresó
La redacción de Dijksma en el Plan de Acción de Aire Limpio está en línea con el Acuerdo de Coalición, en el que se expresa la intención de no permitir que los nuevos automóviles con combustibles fósiles de 2030. Sin embargo, se menciona una reserva para los planes de Amsterdam. Por ejemplo, todavía no es posible mantener en ciertas áreas libres de emisiones (y destinadas a ellas). No hay reglas para bloquear el tráfico de fósiles. Y la pregunta es si la actual coalición en Ámsterdam estará allí en tres años. La Cámara de Representantes (derecha e izquierda) inmediatamente devolvió la llamada a Ámsterdam. Por ejemplo, Remco Dijkstra, miembro del Parlamento para el VVD, declaró que este plan está en desacuerdo con la simplificación de las reglas de la zona ambiental. Además, la flota no está lista para manejar esta enorme transición a EV.
Deflación financiera pagada por ... correcto
Sin embargo, las medidas anunciadas tienen un inconveniente riesgoso. Existe el peligro de que la comunidad empresarial no espere desarrollos. Y que varios empresarios eligen establecerse en el entorno cercano o posterior de Ámsterdam. Eso ahorra a la ciudad una gran cantidad de ingresos de todos modos. dinero que se necesita en parte para realizar los planes de subsidio, pero que de todos modos tendrá que provenir de la tesorería nacional. El dinero, que también es copago por el conductor individual, el objeto más fácilmente sujeto a impuestos en los Países Bajos. Sin lograr realmente el beneficio ambiental.
hacinamiento en ámsterdam y la abuela dijksma felizmente se deja presionar de nuevo ...
Simplemente deje que 020 se hunda, nos libramos de muchos problemas y nos cuesta suficiente dinero con todos los experimentos de izquierda que existen.
No he estado en Amsterdam durante años: demasiado caro, demasiados turistas y casi lo mismo. El estacionamiento es un desastre y el precio es demasiado alto.
El Amsterdammer pronto se romperá el cuello sobre los cables de extensión
No puedo evitar disparar con una gran sonrisa, nací en Ámsterdam, pero afortunadamente ya no vivo allí.
Baje el nivel del agua subterránea y Amsterdam colapsará, sin diversión, ¿alguna vez ha pensado en la electrainfra? Amsterdam tendrá que abordar un barco para satisfacer la demanda de electricidad, ¿alguna vez ha pensado en cómo y qué funcionan esas grúas? Y así podemos seguir por un tiempo, estúpido plan estúpido, pero sí, ciclismo de aire verde. Otra razón para evitar Amsterdam
Lo que hace que Amsterdam sea muy agradable es lanzarle una bomba atómica.
Si Amsterdam va a recibir un subsidio para estas medidas, haré todo lo posible para evitar impuestos. No estoy preparado para contribuir a esto de ninguna manera.
Es nuevamente el famoso bullying del automóvil con el pretexto de garantizar un aire limpio. No se puede hacer mucho más sucia madera y estufas de pellets.
Locura ambiental en su máxima expresión.
¡Y creo que una ciudad tan grande e importante debería estar dirigida por profesionales y no por un grupo de aficionados y aficionados! Desafortunadamente, me equivoco de nuevo.
Es simplemente lamentable ver que los conductores de nuestra ciudad no son capaces. No nos hemos recuperado de las tonterías con los scooters, lo que no solo es incierto sino también peligroso. Ahora nuevamente estos planes impracticables. Como de costumbre, un ciclista de aire como Dijksma no puede ver las consecuencias en absoluto. Antes teníamos una troela que gastaba toneladas de dinero de los impuestos en planes que ya no eran factibles.
Si es para la Sra. Dijksma, hace retroceder el reloj 100 años. Los ricos tienen un caballo y un carruaje y el resto puede caminar o subirse a la silla ellos mismos. Pero el próximo problema es probablemente que habrá el deber de limpiar la enorme cantidad de caca de caballo… ¿Quién todavía cree aquí en los cuentos de hadas? ¡Los administradores del estado libre de Amsterdam!
Quizás sería una buena idea, la idea presentada en otros lugares, nombrar a Groningen como la capital de los Países Bajos cuando Ámsterdam se vacíe. ¿Y, por supuesto, el aeropuerto del Mar del Norte? Y todas las limusinas de regidores, diputados y alcaldes y todos en bicicleta al trabajo.
¡Destetados de todo sentido de la realidad! ¡No probado contra ninguna viabilidad! Todos queremos un medio ambiente más limpio. ¡Pero esto es para el escenario! Los Amsterdammers ven por lo que votan en la próxima ronda.
¿Es idd más verde que con un burro?
Amsterdam <> Schiphol y viento del suroeste y gases de queroseno mal quemados. Quizás cerrar Schiphol sea más asequible económicamente y proporcionará más aire limpio. Si las vacaciones en tukije o morco se hacen a la antigua con el opel kadett o el renault 19. ¿También produce menos co2?