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En general: después de obtener una baguette fresca, mi combinación de sidecar fiel ya no comenzó. Perdí la batería. Esto causó cierto retraso en la planificación en línea esta mañana.
Dar un paso atrás es bueno
Perder cosas para el grupo de personas de crecimiento leve que considera un paso para volver a conducir una motocicleta de verdad es un campo de tensión. Los motores modernos son muy buenos, requieren poco mantenimiento y no hay casi nada que pueda hacer al respecto sin un software de diagnóstico. Y si hay un fabricante de motores que dice que su motor es la plataforma ideal para su teléfono inteligente, entonces renuncio.
Muchas personas que retoman el motociclismo vuelven a toparse con el hecho de que las motocicletas modernas no dan lo que esperaban en su nostalgia: la libertad. Algún tipo de aventura. Lo que puedes pagar como máximo no garantiza la máxima diversión. Los clásicos tienen un impacto emocional mucho mayor. Para ti como jinete. Para los transeúntes sonrientes. Pero conducir un clásico requiere mucha más participación que conducir una motocicleta moderna. Las personas que entienden eso se vuelven felices. Los otros abandonan y permanecen con muerte cerebral.
En mis clásicos, camino alrededor de la cosa una vez antes de cada viaje
¿Todo sigue ahí? ¿No veo tuercas y / o tornillos sueltos o faltantes? Echo un vistazo a los extremos del cable de control para ver si veo algún deshilachado. Verifique el juego del acoplamiento. La presión de los neumáticos. Veo si al menos la luz de freno funciona. Verifique los diferentes niveles de líquido. Además, mis ciclomotores viejos tienen sus visitas de servicio cada 2500-3000 km. El resultado es que casi nunca tengo problemas. Excepto por la batería que acaba de perder. Recientemente moví esa batería afuera. En el marco de la combinación Ural, se monta una batería de este tipo que es desagradable para el servicio. Este problema se resolvió con una caja de batería montada en un sidecar (portador de haz Praxis en medias capas y ancho con un trozo de PVC de una placa olvidada) en el contexto del pensamiento libre ruso.
Todo fue construido con cosas que todavía estaban allí. Incluyendo la correa de goma usada que una vez sostuvo la batería en su lugar en otro motor. Esa 'una vez' aparentemente tenía una fecha de vencimiento. La tira de goma se había roto. La batería acababa de colgar de sus cables. Y había escapado. Vivo en un pueblo no tan grande. Regresé a la parada anterior. Y con el Aldi alguien se había molestado en poner la batería cuidadosamente en la pared. Bien Y luego llegas a algo que también es típico de los clásicos: las herramientas. La batería se volvió a improvisar en su lugar con la herramienta integrada más un juego de bridas. Problema resuelto. Por un momento El final vendrá esta tarde.
Reparaciones en la carretera
Desde ese ángulo de automotivación, una vez se montó un cilindro nuevo, o al menos otro, en el camino. Se descubrió que cierto tipo de cojinete exterior Mercury encajaba en la rueda delantera de un viejo Kawa. Las bujías de un Ford Taunus 12 M caben en un Liberator. Las estrías del cardán loco se conectaron íntimamente perforando la caja con un taladro de 8 mm e insertando un perno. Pero esas son reparaciones. Pero son reparaciones recién hechas sobre la marcha. No se incluyeron prestaciones por desempleo ni servicio de repatriación. Excepto la única vez en que el eje de transmisión de un Guzzi clásico hizo "lo que de otro modo nunca haría". Una pieza de acero que simplemente se rompió. Cariñoso. Un correo electrónico a TLM resolvió el asunto: tenían una pieza de hierro completa, pero usada en stock. Cuesta siete dólares. ¿No puedes decir nada al respecto? La asistencia en carretera desde entonces fue mi Lief. Llevó el Guzzi y su patrón a casa detrás de su BX. Allí dijo: "¡Tenías tu intermitente encendido!" Le respondí: "conducía tan despacio que quería adelantar".
Pero de nuevo: con los clásicos, es aconsejable verificar antes de cada viaje si todo está en orden. Aún atorado. Todavía está presente
¿Y ese libro 'Zen y el arte del etcétera?' Ese es el libro más conocido y menos leído entre los motociclistas.
Y con razón.
Pero algunas cosas son realmente inesperadas y terminales.
¿Batería mal accesible? ¡Pelota mal accesible!
¡Solo adivina desde qué ángulo ves el problema!