La exención MOT es un asunto realista para nosotros los entusiastas. Desafortunadamente, el esquema ha creado un nuevo problema. Desde el sector de los "chicos libres", los comerciantes sin pasión ni escrúpulos, los autos se ofrecen, y se venden por dinero, que no eran más que raspadores para la era sin APK.
¿Cómo se venden?
Están 'listos para la venta' Hecho
En términos de los antiguos concesionarios de automóviles, están pintados en negrita. Por tanto, tenga mucho cuidado con los coches ofrecidos a través de Internet por particulares o profesionales. Cuando visite Marktplaats y similares, haga clic en "ver otros anuncios de este proveedor". Si el texto dice 'de entusiasta' o 'para entusiasta' y la gama de 'otros anuncios consiste en otros veinte clásicos, entonces tenemos un lobo con piel de oveja nuevamente. Por lo tanto, nunca compre un clásico sin una buena orientación técnica.
Y debido a que una compra también puede involucrar cantidades de compra sustanciales, una inspección de compra realizada por una compañía bien conocida, un experto del club o un tasador vale más que la pena. Pero podemos obtener las primeras impresiones nosotros mismos.
¿A qué debemos prestar atención?
Muchas cosas pueden quedar claras al acercarse al automóvil. ¿Son los flancos apretados y lisos? ¿Las costuras de los paneles son aceptablemente paralelas? ¿La pintura no es demasiado brillante? ¿Las gomas alrededor de las ventanas y similares tienen una niebla en aerosol debajo del brillo grasiento de silicona? ¿Las piezas de cromo se pegan con cinta adhesiva mientras se pulveriza? ¿Hay inclusiones de polvo o cráteres de silicona en la pintura? ¿Los neumáticos tienen banda de rodadura y se desgastan con regularidad? Puede ver si vale la pena mirar más de cerca el automóvil mientras camina hacia el automóvil.
A continuación, puede determinar la antigüedad de los neumáticos inclinándose una vez. En el costado del neumático está la designación del Departamento de Transporte (DOT) estadounidense junto con la fecha de producción. Desde el 01-01-1990 hasta el 31-12-1999 estos fueron 3 dígitos, por ejemplo, 082 = octava semana 8. Desde 1992-01-01 estos son 2000 dígitos, por ejemplo 4 = 3401th semana 34. Neumáticos mayores de 2001 años deben controlarse para detectar signos de envejecimiento. los 
la presencia de buenos neumáticos radiales en lugar de auténticos neumáticos diagonales puede haber sido una elección deliberada. Los neumáticos radiales suelen dar un comportamiento de conducción y frenado considerablemente mejor.
Recomendamos neumáticos para reemplazar el año 6, independientemente del número de kilómetros recorridos. Por supuesto, reemplace la llanta antes cuando la profundidad de la banda de rodadura (mínimo 1,6 mm) ya no cumpla con el requisito y la llanta tenga daños externos o separación (daños en la capa interna del cordón).
Las conexiones de los umbrales se pueden ver en nuestras sentadillas y puede sentir a mano si los bordes de la pantalla son simplemente duros, de trabajo de hoja de transferencia duplicada o de relleno.
Una vez en cuclillas podemos leer más información. Por ejemplo, ¿son los cauchos del pedal suaves o sospechosos 'ZGAN'? Una mirada bajo el tablero también puede ser esclarecedor. Si hay un lío de cables y enchufes de pellizco allí, todo podría funcionar.
Pero no es un enfoque serio. Mira debajo de los tapetes y debajo del tapete en el maletero. Siempre mire en la caja de la rueda de repuesto y también una mirada debajo de la batería puede aprender mucho. No dejes que una bonita capa negra te tranquilice de inmediato.
Eso también se aplica a la parte inferior del coche. Todavía más advertencias 
para 'negro': los compartimentos del motor y los espacios de maletero que se han soplado en negro mate generalmente demuestran que el auto al menos tuvo un color diferente y solo se roció afuera. No significa nada, pero es una indicación. Pinche con cuidado donde se conectan las partes del tablero. El kit y el relleno no se conocen de inmediato en la industria automotriz como materiales de construcción responsables. Pero en el campo abierto son muy populares por su rápido resultado óptico.
Si la compra aún parece interesante, es hora de meterse debajo del auto y hacer lo que ningún juez de APK puede hacer: pinchar. Con un destornillador afilado. Golpear también puede ser esclarecedor para esa perforación firme. Incluso si está provisto de una capa de negro inspirado en la confianza, la placa doble, el aluminio, el poliéster o el cartón todavía suenan muy diferentes de los trabajos de chapa metálica honestos. Supongamos que la miseria es mayor cuanto más apagado es el sonido.
Mira, qué tonto parece, una vez debajo del auto por un momento hacia los tapones de drenaje. ¿Se ven como si estuvieran alguna vez sueltos? También preste atención a las manchas de aceite de sudor a lo largo del 
juntas Pueden indicar que el automóvil está nuevamente despierto y besado durante años de sueño sin sueños. Un filtro de aceite limpio no dice nada. Después de una palmadita con un paño grasiento, esa parte siempre parece nueva.
En ese contexto, también mira debajo del capó. Primero siente con el dorso de la mano si el motor está frío o caliente. Un bloque caliente puede ocultar problemas de inicio o problemas técnicos, como una nube de humo durante el primer inicio. Compruebe el medio ambiente con un ojo crítico. La suciedad está sucia y puede ser honesta. ¿Pero una sala de máquinas que se limpia claramente con un limpiador y un rociador de alta presión? ¿Un compartimiento del motor rociado en negro mate? Desmonte el filtro de aire brevemente. Los nidos de ratones pueden ser una indicación de que se ha prestado poca atención en el mantenimiento. Tan poco como el negro oscuro, el aceite embarrado en la varilla (s) lo hace.
Por otro lado, al igual que muchos comentarios se pueden hacer sobre el aceite que está sospechosamente limpio. Un recorrido de cuarenta kilómetros puede hacer que el color sea completamente oscuro cuando el clima es malo. Al menos: si el aceite nuevo simplemente se vierte en un bloque viejo, contaminado internamente.
Si el automóvil ha superado razonablemente esa inspección superficial, es casi la hora de la piedra de toque final antes de que se realice una inspección de compra o una compra. Tal vez la prueba con el imán? No! Ese imán todavía puede ser útil para revelar yesos justos. Pero ya que hay 
En los Estados Unidos, solo la masilla (lo llaman 'bondo') ¿se vende enriquecida con polvo de hierro? Un medidor de espesor de capa que no puede ser engañado es mejor, pero desafortunadamente también es considerablemente más caro. Los precios comienzan alrededor de € 175. Pero tal vez la compañía local de reparación de automóviles tenga solo uno para pedir prestado. Pruebe el imán o el medidor de espesor de capa alrededor de los faros, para el pilar A, a la izquierda y a la derecha del pilar B y más adelante en todos los demás puntos debajo de la línea de la cintura del automóvil.
A menudo se puede llegar con un poco más de esfuerzo, pero la parte inferior de la entrada de aire para el parabrisas también es un lugar donde el sellador y el poliéster han reemplazado al acero en buen estado.
Cuando la ruta ha llegado tan lejos y el amor aún no se ha enfriado, se puede considerar una prueba de manejo extensa. Pero antes de que llegue el momento, primero examinamos cuidadosamente los papeles que vienen con el automóvil. ¿Los números mencionados coinciden con los números ingresados? ¿Cuánto tiempo lleva el auto a nombre del vendedor? O incluso: ¿la capacidad especificada del cilindro coincide con la placa de matrícula con el bloque que sobresale debajo del capó?
Después de la prueba de manejo, se permite el automóvil en el puente para un juicio final.
Si toda la historia ha funcionado como se esperaba hasta ahora, entonces es hora de una prueba de manejo. Una prueba de manejo puede decir mucho más de lo que mucha gente piensa. Pero sobre eso más tarde.