La FEHAC ha anunciado que la Cámara Alta ha votado a favor de la exención del requisito de inspección para los clásicos de 50 años o más. Es el resultado de un proceso que ha estado sucediendo durante mucho tiempo. El Senado dio luz verde. La fecha efectiva de esta nueva regla aún no se conoce. El RDW pronto decidirá si realmente aplicará la nueva exención de APK.
Entonces habrá una extensión de la exención. Todos los vehículos históricos con un DET de fecha de primera admisión antes del 1/1/1960 han estado completamente exentos de un MOT. La razón principal de la exención de APK fue que los vehículos históricos también eran entusiastas en ese momento. En general, estaban bien mantenidos y poco fue conducido. Además, según varios interesados, los inspectores de APK generalmente carecían de un conocimiento profundo de los vehículos muy antiguos.
Razones cuestionables también punto de partida ahora
Esas razones dudosas para la exención de APK siguen vigentes en 2020. Por otro lado, hacer pocos kilómetros no es una recomendación para un buen estado de mantenimiento. Y el hecho de que muchos inspectores de APK, según los iniciados, tenían muy poco conocimiento de los vehículos antiguos no es una licencia. También hay muchos jueces bien calificados. No está de más entrenar a los jueces de APK en el campo clásico (si es necesario) o entrenarlos constantemente.
Seguridad y mantenimiento en juego
El RDW realiza un seguimiento de los problemas y defectos que surgen sobre la base de una inspección de APK. Siempre parece que el patrimonio móvil está bien mantenido y tiene, con mucho, el menor número de rechazos. En esta categoría, también hay muchos rechazos y comentarios injustificados, también porque los veteranos a menudo tienen requisitos diferentes que para los vehículos más modernos. El peligro de la nueva exención de APK es que el mantenimiento y, por lo tanto, la seguridad pueden venir en la esfera del no compromiso. En términos generales, la exención de APK ahora plantea la cuestión de cómo se verán los hallazgos del RDW antes mencionados dentro de cinco años, por ejemplo, si el RDW fuera a conservar una muestra. Diez a uno que hay más puntos de rechazo. Pero ese escenario no parece haber sido tomado en cuenta.
Mayor población de vehículos exentos.: mayor riesgo
Según el RDW y la FEHAC, la inspección del patrimonio móvil no parece hacer una contribución significativa a la seguridad vial. Eso también es muy fácil, porque el patrimonio móvil, por supuesto, no está representado en gran medida, y el número promedio de kilómetros recorridos por clásico es insignificantemente bajo. Además, la población de vehículos clásicos de la década de 1 es mayor que la cantidad de clásicos anteriores al 1960 de enero de XNUMX. Potencialmente, la cantidad de clásicos que estarán menos bien mantenidos debido a la obligación de inspección vencida también será mayor. Además, en contraste con la regulación actual, la fecha cambia constantemente, lo que significa que el número de clásicos exentos de APK está creciendo continuamente. Finalmente, cada parte vital que se reemplaza como resultado de un punto de rechazo contribuye a la seguridad de un vehículo histórico.
Fácil es acechar
Muchos propietarios clásicos expertos y especializados (y afortunadamente los hay) hacen todo lo posible para mantener su vehículo en la mejor forma. Pero también hay una categoría que puede carecer de experiencia o tradicionalmente ha sido un poco más relajada con la propiedad clásica. Si, por ejemplo, planea poseer temporalmente un clásico, los llamados impulsores de tendencia.
Riesgo de negligencia de mantenimiento.
FEHAC considera que el mantenimiento y la restauración no son en realidad artículos de costo, sino más bien una inversión responsable en estos vehículos. Eso es en parte cierto, pero como se dijo, depende del grupo clásico y objetivo. El mantenimiento es necesario, especialmente con un bajo kilometraje anual y con una mayor antigüedad del vehículo. No importa cuán bien mantenido: cuanto más viejo se vuelve un automóvil, más vulnerable o más sensible se vuelve la tecnología vital, todos lo saben. En cualquier caso, una segunda opinión de un inspector especializado de APK nunca puede hacer daño, también para excluir cualquier posibilidad en el campo de la seguridad.
Oferta de trabajo para clasicistas bajo presión
Además, la exención de APK para más de 50 clásicos significa que habrá presión sobre la carga de trabajo y la rotación asociada para los especialistas en clásicos. Cuando cada vez menos propietarios de un clásico de más de 50 años deciden no proceder a la inspección o determinar el tiempo para esto, esto tiene consecuencias para el intervalo de mantenimiento anual o bienal. Y eso puede tener un efecto en los trabajos de mantenimiento y reparación para especialistas, mientras que también valen oro para la preservación y el mantenimiento del patrimonio en el camino. Ciertamente, los especialistas clásicos pueden presumir de mucha experiencia en el campo de ciertas marcas o tipos y, por lo tanto, encontrar una mayor variedad de puntos de atención. De este modo, pueden complementar la experiencia del propietario. Y por lo tanto también contribuyen a la seguridad.
Ya sea que haya inspección técnica o no, solo mantengo mi Morris 1300 1970 en buenas condiciones. Aunque conduzco menos de 500 kilómetros al año. Además, creo que es una buena decisión, a veces las piezas no están disponibles tan rápido, y luego la molestia de una MOT vencida es al menos una cosa del pasado. Por cierto, el MOT me dio relativamente pocas preocupaciones en los más de 25 años que tengo este Morris, el Morris siempre ha pasado el MOT sin problemas importantes. La gran mayoría de los coches de esta época han sido propiedad de los elegantes durante años, ¿de verdad crees que descuidarán el mantenimiento?
Desafortunadamente, el enfoque de las compañías automotrices no está en nuestros queridos veteranos, sumergirlos en los viejos tiempos cuesta más para las compañías de lo que ofrece. Para no recibir penalizaciones por una posible muestra, se pone sal en cada caracol. El conocimiento de los veteranos también a veces ya no está disponible de manera óptima para los inspectores aleatorios del RDW. Es lamentable que un rodamiento de rueda de bolas de la década de 60, que debido a su construcción tiene un poco más de juego que un rodamiento de rueda de rodillos más moderno, sea rechazado y deba ser reemplazado por un nuevo rodamiento de rueda de bolas con la misma cantidad de juego. Sobre el papel las rígidas regulaciones. En la práctica, su veterano preferiría el mantenimiento de alguien que a menudo haya tenido un rodamiento de bolas en la mano, lo haya montado y sepa cómo se siente. Creo que es una pena que AMK vea esto de manera diferente a la FEHAC. La inspección técnica no es obligatoria para las motocicletas. Hay motos que recorren más de 50000 km al año. Son pocos los accidentes de motocicleta que ocurren porque las motocicletas están en mal estado. ¿Qué utilidad tiene la inspección del APK en relación con el mantenimiento técnico del motor? Puede prevenir muchos más accidentes capacitando bien a los conductores. Incluso para el dinero de los veteranos, ¿no va a conducir un automóvil que no está en orden?
Muchas gracias por su revista, pero también estoy muy contento si se introduce esta exención de APK para 50 años o más. My Little Beetle no va a ser peor mantenido por eso. De hecho, hago la mayor parte del mantenimiento durante el año en que no es necesario inspeccionarlo. Entonces no tengo presión de tiempo y puedo llevar a cabo inmediatamente trabajos de mantenimiento preventivo y renovación durante mi inspección. Tampoco necesito obtener mis repuestos del concesionario VW porque "ya no somos interesantes" para el concesionario y se lo remitirá a Internet. Durante la inspección que realizo para la inspección, solo miro y normalmente no tengo que hacer nada. Eso ha ido muy bien hasta ahora. Y no lo olvide: todos los automóviles en la vía pública deben ser seguros para el tráfico. Independientemente de si ha sido aprobado.
Mejor.,
Leí la historia de Erik con completo asombro. Tengo dos autos que tienen más de 50 años y están bien mantenidos. Conduzco pocos kilómetros con ambos autos. Así que creo que la abolición del MOT para estos autos es una buena decisión. Lo que está haciendo AMK ahora me hace considerar cancelar mi suscripción.
No se ha peleado aquí durante años por los ahora de repente “oponentes”, puede ser que no entiendo, estos inconvenientes se conocen desde hace años y ahora está casi completo.
Si la industria ve desaparecer repentinamente un modelo de ingresos (hemos estado trabajando en esto durante 45 años), que los inspectores de guardia más jóvenes deban leer cuidadosamente las reglas para los autos más antiguos no está mal, pero también los inspectores aleatorios.
Primero realice una prueba de prueba, hay suficientes láminas de 50+ que desean trabajar con esto, luego sabemos si es útil
siempre lloriqueo en los Países Bajos. no vas a entrenar inspectores de APK en autos del pasado. por ejemplo, Delage, gogomobile, etc.
deben ser educados para el futuro. La tecnología Teslas, híbridos, etc. avanza. A pesar de todo, los talleres / concesionarios van a recibir menos coches en sus puntos de servicio. los coches modernos sólo se desvían en los 35.000 km.
Yo tengo dos viejos Triumphs. Yo mismo hago el mantenimiento. No soy mecánico, así que después de una restauración, dejo que el garaje busque unas casas más adelante. después de todo, no soy un profesional.
un concesionario / garaje no quiere reparar autos viejos en absoluto. solo molestia. Los mecánicos no saben qué son los puntos y poner un coche a tiempo del que nunca han oído hablar. es como el encierro: responsabilidad propia. si las cosas se salen de control, siempre contamos con la policía de tránsito que verifica de forma rutinaria si se realizan muestras de armas, por ejemplo. también pueden ver si una rueda se balancea.
Estimado señor Schilthuizen,
Gracias por su respuesta.
Mientras todavía haya muchos clásicos, no creemos que pueda doler, si es necesario. Porque hay muchos buenos inspectores MOT. Y buenos jueces especializados / especialistas clásicos son importantes.
Sin embargo, sucede en todos los ámbitos que un propietario o un garaje universal pueden pasar por alto algo, por lo que vemos el uso de un segundo control con inspección, a pesar de nuestra propia responsabilidad. Pero entonces tienes que ser capaz de manejarlo al 100%. Es por eso que no tenemos nada en contra de la inspección, que debe realizar un especialista. Es preventivo, más que reactivo.
Finalmente, te deseamos mucha diversión con tu TriumphS
¿Quién es el legislador aquí? La primera cámara aprueba el proyecto de ley, luego se convierte en la nueva ley. ¿Y entonces el RDW considerará si introducirán esa regla? ¡Realmente no debería ponerse más loco!
Mira, ahí es donde sale el mono de la manga. La ITV como garantía de ingresos para los propietarios de garaje. Entonces no estoy a favor de eso. Creo que está bien que un coche así sea inspeccionado de vez en cuando, pero que un mecánico de garaje (aparentemente insuficientemente capacitado) me obligue a realizar reparaciones a menudo innecesarias es otra cosa. Es increíble cuántos patos fueron rechazados en ese momento por supuestamente demasiado espacio en el perno rey mientras aún estaban bien. Entonces, una inspección técnica periódica con puntos de aviso, sí, rechazo, no ...
Gracias por la respuesta.
El APK no se incluye aquí como garantía de ingresos. Además, hay muchos especialistas con una buena base de clientes. Por lo tanto, esto no se trata en gran medida. El deber de APK es una invitación adicional para visitar a un especialista en marcas realmente bueno. También hay suficientes y saben a qué prestar más atención. También porque mantienen múltiples vehículos de una marca o tipo. Esa es una contribución adicional para la calidad y la seguridad. Y valor agregado para el propietario. Varios conductores clásicos también eligen conscientemente esto, así como una inspección voluntaria. Es importante para varios propietarios clásicos que estas compañías continúen existiendo y que el conocimiento se conserve. Algo que FEHAC también defiende. No encuentra esta experiencia en todas partes, como dice con razón. Aparentemente, muchos inspectores de APK necesitan ser reentrenados. La historia de Kingpin 2CV es un ejemplo reconocible. Finalmente: solo ir a la inspección en busca de puntos de asesoramiento para algunos será una licencia para no hacerlo en absoluto.
El tiempo se repite
Donde la Inspección Periódica de Vehículos Holandesa en ese momento eliminó todos los 70s de barriles, ¡esos barriles aún inactivos pueden volver a ponerse en el camino!
Parece que nadie ha pedido esto. Como tan a menudo, es ese impulso sin fin para la diferenciación del gobierno. Además, esa tontería de que tiene que hacer un acuerdo de inspección por separado para una licencia de un automóvil clásico en el RDW no tiene sentido. "¿Eso requiere un conocimiento especial"? ¿Cuánto más simple quieres que sea esa técnica? Qué absurdo.
No hay nada de malo en probar regularmente cada automóvil que se utiliza en la carretera. ¿Por qué ahora otra excepción?
Como quiera que lo mires, qué tiene de malo que alguien verifique el estado técnico de tu viejo contador durante unas pocas decenas cada dos años.
Al menos no tengo nada en contra.
Saludos y disfruta del clima y tu auto clásico, Eli
Miedo a nada. La mayoría de los propietarios de autos clásicos cuidan bien su (s) automóvil (s). Lo que importa: ¿se volverá realmente peligroso en el camino? No creo que la persona que va a hacer un lío lo haya hecho, e incluso entonces no es seguro si estará involucrado en un accidente. Sí, puede ser una lástima para algunos propietarios de garajes, pero la mayoría de ellos aún hacen el mantenimiento.
Señores, si se sienten así, ya no quiero una suscripción de ustedes. Estoy feliz de que el MOT expire por 50 años o más. Porque las personas a menudo hablan de cosas pequeñas que no tienen nada que ver con la seguridad.
Como las luces traseras donde la izquierda es ligeramente más brillante que la derecha, porque el vidrio está un poco más desgastado. Si solo se quema, diría. O un cojinete de rueda que no gira completamente en silencio. ¡Esa rueda realmente no se cae inmediatamente, etc. Las piezas de los rodamientos deben ser perfectas!
De acuerdo
Es extraño que AMK no esté contento con este acuerdo.
A pesar del hecho de que hay algunos puntos sobre los que puede discutir, no esperaba tal declaración de APK en AMK.
Porque si el señor van Putten está realmente tan preocupado por esta posible relajación, lo recomendaría como escritor. auto MOTOR klassiek, más bien una petición de una ITV obligatoria para motocicletas.
Gracias por la respuesta. Esta contribución se deriva precisamente del voto del Senado y de los asuntos actuales que resultan de él con respecto a la categoría que se eximirá. Y fue escrito por el suscrito por una preocupación sobre la seguridad y el estado futuro de un grupo de vehículos clásicos. La pieza se basa en parte en varias señales de los propietarios y la industria. También en relación con vehículos históricos excelentemente mantenidos. Nuevamente: la exención tiene sus inconvenientes, aunque la experiencia no está disponible para todos los jueces. De ahí el pasaje sobre la educación continua.
Tal vez soy yo, pero creo que un automóvil de 2020 de 50 años o más se fabricó antes del 1 de enero de 1970.
Exactamente. Por lo tanto, esa categoría también estará exenta. La exención ya se aplica a vehículos históricos con DET hasta el 1/1/1960.
Ah bien. ¡Gracias!
Para evitar los truenos con seguros y similares, es aconsejable que inspeccionen a su vieja vaca sagrada, hay muchos inspectores de MOT que pueden acercarse e inspeccionar una historia tan rodante con otra institución.
para su bienestar, también es bueno cruzar las Ardenas o el Eifel con una inspección técnica nueva ...
Ya sea que una inspección MOT sea obligatoria o no, continúo cumpliendo el programa de mantenimiento de mi viejo Benz desde marzo de 1960 todos los años. Aunque conduzco apenas 1000 km en un año, siempre llevo todas las facturas y el historial de mantenimiento cuando valoro el seguro y, créanme, le da al tasador una imagen de que el auto está bien cuidado.