Durante mucho, mucho tiempo, Enzo Ferrari argumentó que una cantidad de doce cilindros era el estándar mínimo para los autos que podían llevar su nombre. Aún así, el gran maestro de automóviles italiano revisó su punto de partida. Ferrari quería generar un flujo de ingresos estable para mantener su negocio principal. Ferrari buscaba financiación adicional para las actividades de carreras de los italianos. Obligó a los italianos a desarrollar un automóvil con una cilindrada menor. Ese paso fue el precursor de la marca ASA, que existió desde 1962 hasta 1967.
El motor, el chasis y el prototipo terminados, llamado Ferrarina, se exhibieron en el Salón del Automóvil de Turín. El carruaje fue tirado por nada menos que Giorgetto Giugiaro, empleado de Bertone. Por razones desconocidas hasta el día de hoy, Ferrari retiró el apoyo financiero para el proyecto quattro-cilindri, pero buscó compradores para el proyecto. En ese momento entraron en escena los pilotos Gerino Gerini, Lorenzo Bandini y Giancarlo Baghetti. Se pusieron en contacto con padre e hijo De Nora. Habían hecho una fortuna con su negocio petroquímico. Gracias a su apoyo, se puso en producción la “Ferrarina”.
Ferrarina se convierte en ASA 1000 GT
El ASA 1000 GT, que era el nombre de la Ferrarina cuando se mostró al público en general en 1962 en Turín. En 1964, el ASA bellamente diseñado finalmente entró en producción. Mostró gran similitud con el prototipo de Giorgetto Giugiaro. El motor del 1000 GT se derivó del motor de 3.0 litros del Ferrari 250 GTO, desarrollado por Gioacchino Colombo. Giotto Bizzarrini fue el inventor del chasis de tubo del 1000 GT. El último fabricante de automóviles había sido empleado por Ferrari durante muchos años.
Joya de un motor
La fuente de energía, especialmente diseñada para la Ferrarina, era un motor de cuatro cilindros de 1032 cc con un árbol de levas en cabeza. La joya puso 97 CV en el cigüeñal. Esa fue una relación impresionante entre cilindros y caballos de fuerza. El motor Bizzarrini estaba ventilado por dos carburadores Weber gemelos. El "conductor" tenía una caja de cambios manual de cuatro velocidades más sobremarcha a su disposición. Esa combinación fue suficiente para que el ASA, con un peso de solo 780 kilos, acelerara a 190 kilómetros por hora. Para frenar ese rendimiento, el ASA 1000 GT estaba equipado con cuatro frenos de disco en todas partes.
Increíblemente bellamente terminado
Al afortunado conductor del ASA 1000 GT se le permitió revolcarse en un interior de una belleza inimaginable, que nuevamente se terminó con el típico estilo italiano. Hermosos detalles, un freno de mano a la izquierda del túnel al lado de la sección de pedales y hermosos materiales realmente terminaron el ASA. Desafortunadamente, el hermoso coupé, quizás una de las creaciones más hermosas de la década de 1964, era demasiado caro. Es por eso que el número de producción siempre se ha mantenido bajo. Existe mucha incertidumbre sobre el número de ASA producidos entre 1967 y 75. Algunas fuentes indican un número de 146 piezas, otras informan de 1000 piezas. Por cierto, también hubo una variante Spyder del ASA 23 GT. Esta creación igualmente hermosa se construyó XNUMX veces y se desvió en la construcción porque Bizzarrini usó diferentes tubos para el chasis.
Nunca he entendido la importancia de muchos cilindros. Después de que una vez tuve un Daihatsu Cuore como préstamo de auto y tuve una prueba de manejo con un Smart Roadster, mi lema es: cuantos menos cilindros, mayor es la diversión. Incluso cuando una vez tuve un BMW 520 (E39) en préstamo (bueno) después, no me impresiona fácilmente todo lo que supera los 4 cilindros. Con menos cilindros, uno se vuelve automáticamente más creativo para hacer algo con él y estoy muy impresionado con el poder específico de este ASA. Relacionado genéticamente con la gama Honda S500-S800.
Hay un cupé ASA a la venta en Veni Vidi Vici en Castricum. No es un 1000 GT pero es muy raro.
Ferrari ya había desarrollado un prototipo para un pequeño automóvil deportivo de 1960 cilindros en 4. La Pininfarina Ferrarina 850 GT. El chasis era del Fiat 1200 y estaba equipado con un motor de 850 cc. El desarrollo del ASA 1000 GT fue, por tanto, un sucesor en la categoría Ferrari de 4 cilindros.