"Podría suceder que después de hoy ya no trabaje para Auto Union". Ludwig Kraus, covendido por Daimler Benz a Volkswagen en 1963, ha estado trabajando en el más absoluto secreto en un nuevo proyecto. La gerencia de Volkswagen planea una visita no anunciada a Ingolstadt y Kraus se entera. El día de la visita, el temeroso Kraus lleva al jefe de VW, Heinrich Nordhoff, a la sala de desarrollo. Nordhoff queda completamente atónito no mucho después. El Projekt Audi 100 está siendo sacado de debajo de la lona. “Grünes Licht für diesen Wagen” es lo que escucha Kraus. Esa elección no perjudica al grupo VW.
El nuevo Audi 100 sella el destino de Audi de manera positiva. En un principio, el F103 -sucesor del DKW F102- sería el único Audi de posguerra. Esto ha tenido éxito desde 1965 y ese hecho inspira a Kraus a trabajar en el más profundo secreto en una nueva clase media moderna. Kraus ve poco sentido en el programa VW existente y envejecido. Por eso está trabajando en un nuevo modelo con pocos recursos y tecnología informática avanzada. Esto sienta las bases para el 100, que tendrá su debut público en 1968. El Audi 100 estuvo disponible inicialmente como un sedán de cuatro puertas y un año después se le unió el sedán de dos puertas. Los sedán, llamados internamente F104, también obtienen un hermano coupé (F105) y esa es otra obra maestra de Kraus, que muestra cuánto lo inspira su tierra natal bávara.
Los motores Mitteldrück y la llegada del Coupé.
El Audi 100 debuta con tracción delantera, cuatro puertas y un motor Mitteldrück ampliado. Kraus todavía está desarrollando este concepto en el servicio de Daimler Benz. Con la adquisición de Auto Union por parte de VW, Wolfsburg estipula que este tipo de motor y su desarrollador son parte del trato. La fuente de energía debuta en el F103, y se incrementa a una cilindrada de 100 cc para el 104 (el F1760). La fuente de energía tiene un árbol de levas subyacente que es impulsado por una cadena dúplex. El más potente Audi 100 S también aparece en escena y recibirá el mismo motor con un carburador de registro. El Coupé lanzado en 1970 lleva un motor de 1871 cc que pone 115 CV al cigüeñal. El nuevo deportivo ciertamente se puede reconocer como Audi 100, pero la chapa no se corresponde en absoluto con la de las berlinas. Lo que sí coincide desde 1971 es la fuente de alimentación. También encuentra su camino hacia el nuevo GL, el modelo superior en el área del sedán que, entre otras cosas, obtiene una parrilla con faros dobles y se coloca por encima del nivel de implementación bastante lujoso del LS.
Muchas preguntas
Mientras tanto, hay mucha demanda de las variantes Audi 100. Obliga a Audi a actualizar el 100 y para el año modelo 1974 se modifica el frente, se retoca la parte trasera y desaparece el resorte transversal en favor de puntales de resortes helicoidales. En septiembre de 1974 ve la luz el 100 L. La principal novedad es la integración del motor de árbol de levas en cabeza EA827 y 1588 cc. La fuente de alimentación EA827 también encontrará su camino en muchos modelos VAG durante décadas y en múltiples configuraciones.
De camino al final
Las últimas modificaciones se producen antes de 1975. Los frenos de disco delanteros están colocados hacia afuera. El mecanismo de dirección estándar (el 1.6, el Coupé y el GL tenían engranaje de piso) ya no está disponible y se reemplaza por un atizador en el piso. Mientras tanto, aparecen los primeros indicios del sucesor 100 C2, que sustituirá al C1976 en el verano de 1. Además, los primeros 100 para América se construirán por un año más.
Importante en varios sentidos
Audi se ha convertido en una marca de lujo de pleno derecho de Volkswagen. El Audi 80 ya está disponible desde 1972. El Audi 100 ha resultado ser un éxito rotundo. En un principio, se pretendía construir 100.000 unidades. Incluso Ludwig Kraus, el ingeniero idiosincrásico y revolucionario, nunca podría haber imaginado que el contador se detendría en 827.474 unidades construidas del modelo que definitivamente continuó el regreso de Audi.
La hermosa conducción. Camine derecho como si estuviera viajando sobre rieles. Raro bueno. hermosos autos La política de piezas de VAG es una cosa. Como ejemplo, la manguera corta desde la tubería del tanque hasta el tanque de un VW Sharan. Entonces absolutamente no está disponible sin comprar un tanque nuevo. (¡¡Sí!!) Si fueras al concesionario Ford a la vuelta de la esquina y pidieras esa manguera para el Galaxy idéntica en ese momento, solo la tendrían en el estante por 15 monedas antiguas más o menos (!). Con ese trozo de manguera en la mano, con los logotipos de Ford y VW, de regreso a VW para aclarar, parecían aún más incomprensibles que ver el agua ardiendo. Demasiado loco para las palabras, pero era un hecho, aunque imposible. Y había aún más de esas pequeñas cosas...
Mi padre tenía un Audi 100, construido en 1971, la versión básica con un motor de 1800 cc. En términos de consumo, no tiene nada de malo (10 l/100 km), pero era un coche maravilloso para conducir. Antes teníamos un Beetle y la diferencia era enorme.
Tuve un Audi 70 a principios de los 72, ese fue el primero con motor mitteldruck y lo que mas recuerdo es el consumo del coche, con gasolina Aral podia hacer unos 100 km mas con el deposito lleno que con otra gasolina, yo nunca tuve eso más tarde con otros autos, no fue imaginación porque siempre venía con Aral que podía llenar más tarde, nunca supe cómo sucedió eso.
Autos hermosos, ¡entonces Audi construyó autos hermosos!
Tuve un cupé Audi 100 de 1997 a 1999. Quería volver a ponerlo en condiciones de exhibición.
Coche muy bonito, pero un completo desastre para encontrar repuestos (en todo el mundo) (incluso entonces)
Incluso las piezas de desgaste como los discos/zapatas de freno, el escape y las piezas más esenciales no estaban disponibles en los años 90.
Fui miembro del club Audi 100 coupé en Amstelveen en la década de 90.
En ese momento todavía había 120 cupés en el club, ahora no queda nada debido a la mala política de repuestos de VAG.
Después de este Audi estaba claro para mí, nunca más un producto VAG.
Bueno, tal vez no te esforzaste lo suficiente o no tuviste las entradas correctas (amigos audi), porque había mucho para tener, ¡especialmente en Alemania!
Incluso en 2022 (ahora estoy restaurando) puedo recurrir a un stock que he creado yo mismo.
Incluso puedo hacer 3 si quiero.
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Pero una cosa es cierta: ¡no hay coche más bonito que un Audi 1 Coupè S! ! !
En 1998 ya lo había probado a través del club alemán Audi 100 coupé. En ese momento solo podías comprarles piezas si eras miembro de su club. Su cuota anual del club era de 5000 marcos, además del precio de las piezas. Ese fue un puente demasiado lejos para mí en algunas partes.
A finales de los 70 conduje con orgullo un 2 Coupé S rojo de segunda mano, un gran coche. Desafortunadamente, solo pude conducirlo durante 100 años, después de eso, el auto tuvo demasiados defectos para continuar. Se almacenó durante otro año en una granja en Santpoort, después de lo cual tuve que "llevarlo" al depósito de chatarra en Haarlem (tirado por el auto de un amigo). Todavía tengo la consola central con instrumentos en una caja en casa, en recuerdo de este auto deportivo. En la foto un mensaje de facebook que publiqué en julio del '3.