En 1969, Volkswagen se hizo cargo de la idiosincrásica NSU. Anteriormente se hizo cargo de Auto Union de Mercedes-Benz. Y ese fue el comienzo de Audi a mediados de los sesenta, que volvía en cuanto a nombre al mundo del automóvil. Volkswagen fusionó NSU y Audi. Y así nació la empresa hija Audi NSU Auto Unión GmbH. Esto haría más eficiente la gestión de ambas marcas para Volkswagen. Así que dos pájaros de un tiro. Al menos eso pensarías. En los Países Bajos, la fusión de Audi y NSU fue un lío, un montón de líos.
La empresa importadora de Rótterdam NV v/h Van Oorschot ha estado importando modelos NSU desde los años cincuenta. Hart Nibbrig & Greeve (HNG) se había dedicado a la importación de productos de Auto Union durante años. Tras la desaparición de la marca DKW, los estantes de los importadores se llenaron primero con los modelos F103 del renacido Audi. El mismo Audi se convirtió repentinamente en una marca hermana de NSU y en un socio dentro de la subsidiaria recién fundada de Volkswagen. Y eso significaba que Hart Nibbrig & Greeve ahora también podía importar modelos NSU. Entiendes: la gente en Rotterdam no estaba contenta con eso.
La colaboración con HNG no es una opción para Van Oorschot
Van Oorschot tenía todas las razones para ello, porque el importador de Rotterdam había crecido junto con NSU. La noticia de que Hart Nibbrig & Greeve también iba a importar modelos NSU además de Audi ciertamente no fue recibida con aplausos en Van Oorschot. Aún así, permaneció relativamente tranquilo, también porque Wolfsburg anunció que Van Oorschot, en cualquier caso, seguiría siendo el importador designado para los modelos de NSU. Mientras tanto, los habitantes de Rotterdam no pensaron en hacer las importaciones de Audi y NSU en colaboración con HNG. Una de las razones fue que Sassenheim desde 1966 conexiones cruzadas tuvo con Datsun emergente en los Países Bajos. El director De La Porte había fundado Datsun Nederland durante ese año.
Contenido de Van Oorschot
Por lo tanto, Van Oorschot se mantuvo firme. Querían el derecho exclusivo a las importaciones de Audi y NSU. Recibieron una carta de Alemania Occidental. Se aconsejó a Van Oorschot, porque la carta decía que se convertirían en el importador exclusivo de Audi-NSU para los Países Bajos. No se sabe si tal decisión también se celebró con champán en el año 1970, pero la gente de Róterdam estaba muy complacida con la decisión, que también se consideró lógica al mismo tiempo. Van Oorschot llevaría a cabo las actividades de la filial de VW bajo el nombre de Audi NSU Import Nederland.
HNG: disgusto y nueva estrategia
En Hart Nibbrig & Greeve, la gente ciertamente no estaba contenta con estos desarrollos. Y la gerencia de HNG se volvió extremadamente gruñona cuando recibió una carta no deseada de Alemania Occidental a fines de 1970. Indicó que a partir del 1 de enero de 1972, a HNG ya no se le permitió ser importador de la marca Audi y, por lo tanto, tampoco de NSU. Rendimiento cerrado, casillero cerrado, fin de la historia. Eso es lo que pensaste. Porque en el fondo se produjo un cambio de guardia dentro del grupo Volkswagen. El papel del jefe corporativo Kurt Lotz y de los miembros del personal Zimmermann y Von Heydekampf estaba decayendo. Rudolf Leiding y su compañero Schönbeck se hicieron cargo de la dirección en Wolfsburg. Y entonces lo sabes: las escobas nuevas barren.
Liderazgo: cada vez más atención a Audi
Esto fue cierto en varios aspectos en este caso. Leiding había pensado que la gama Audi NSU estaría formada por solo tres modelos en un futuro próximo: el NSU Ro80, el Audi 100 y el futuro Audi 50, que estaba destinado a sustituir a todos los modelos Prinz de NSU. Este automóvil fue desarrollado bajo el nombre de proyecto Kolben-50, que era claramente un indicio de NSU y su pasado. Leiding no dijo una palabra sobre el Audi 80, a pesar de que había estado en construcción durante mucho tiempo. Lógico, porque estaba destinado a formar parte de la futura serie VW Passat.
HNG seguirá siendo importador junto a Van Oorschot
Leiding también hizo uso de su nueva influencia de otra manera, y el astuto HNG supo qué hacer con ella. Invocaron una promesa de Kurt Lotz. Le habría prometido a HNG que también podrían seguir importando Audi y NSU. Y cuando Leiding asumió, confirmó el presunto compromiso. Aunque esto se presentó de manera diferente al mundo exterior, el enfoque ya no estaba en NSU. Audi se convertiría en la marca de lujo de Volkswagen, con mucha tecnología intercambiable. NSU tenía su propia imagen técnica, con los modelos Ro80 y Prinz todavía funcionando en ese momento. Y eso no cabía dentro del afán de eficiencia y crecimiento. Y HNG tenía la experiencia necesaria y puntos en común con Audi y sus predecesores legales. Por ejemplo, los roles se invirtieron parcialmente y dos importadores continuaron luchando entre sí por la división de Audi y NSU.
HNG crece, Van Oorschot ve caer sus ventas
HNG recibió números crecientes. Los HNG Sterdealers vendieron significativamente más automóviles en 1971 que en 1970. Van Oorschot vio caer drásticamente las ventas (especialmente las de NSU). Condujo a una demanda en 1971. Y el juez falló a favor de Van Oorschot, se les otorgó el derecho exclusivo de importar de Audi y NSU. Un tribunal de apelación posterior, antes del cambio de año 71/72, resultó en un compromiso de pólder. A ambos importadores se les permitió importar Audi y NSU, también porque Rudolf Leiding le había prometido a HNG que podría distribuir Audi en los Países Bajos.
Línea gruesa a través del billete
Y eso fue un gran atractivo para Van Oorschot, que acababa de construir un nuevo centro de distribución en Tegelen para la importación y lanzamiento de modelos Audi en los Países Bajos. Por cierto, cualquiera que vea los anuncios de Van Oorschot de esa época no puede ignorar los aguijones ocultos de la época. Por ejemplo, en un anuncio del entonces nuevo Audi 80, se afirma que Distribuidores estrella HNG ser y Concesionarios Audi NSU. También se informa que en 1972 hay (todavía) dos importadores de Audi para los Países Bajos. la palabra nog es significativo, pero adquirió un significado muy diferente en 1974.
Pon se hace cargo de Total Import en un momento estratégico
Porque Pon, que había estado vinculado a VW durante años, se hizo cargo de todas las actividades de importación de Audi NSU Auto Union GmbH a fines de 1974. Esto se hizo bajo la apariencia de intercambio, ahorro de costos para el cliente y economías de escala. El momento de la adquisición fue inteligente y elegido estratégicamente por Volkswagen y Pon. Debido a que la nueva gama VW estaba lista, la gama refrigerada por aire se había reducido considerablemente. Los modelos NSU más pequeños disfrutaron de su retiro. Y Audi ya se había despedido de la serie F103. ciudad ingolHabía completado la gama de modelos con el 80 y el pequeño 50. Y dentro del segmento superior, Pon tenía listos los modelos Audi 100 y el NSU Ro80 además del exclusivo Porsche.
Pon sonriendo tercero
De esta forma, Pon pudo desplegar una nueva estrategia con una oferta moderna. ¿Cómo fueron las fallas de Sassenheim y Rotterdam? HNG comenzó a buscar una nueva marca. Debido a las actividades en curso de Datsun, no estaba familiarizado con el comercio y el andar japoneses. HNG se hizo cargo de la importación de Mitsubishi inmediatamente después de la despedida de Audi NSU. Eso sucedió el 1 de noviembre de 1974. Gracias a este desarrollo, los japoneses hicieron su debut en el mercado de los Países Bajos, y no sin éxito. Después de la transición de Audi NSU a Pon, Van Oorschot se centró principalmente en otras actividades. Y Pon iba a prosperar. El importador de Leusden se convirtió en el sonriente tercero de los holandeses Audi NSU Auto Unión GmbH historia.
Bueno, ¿quién no recuerda los anuncios de Greenib-Sassenheim? Coches, Bicicletas, más tarde incluso motos como BMW y Harley y… aviones. Ahora Greenib es una empresa de bienes raíces, con incluso un parque empresarial que lleva su nombre. Así que un pedazo del pastel y no algo por lo que sentir lástima, al igual que los asociados de Pon.en.
Otra historia muy bonita, y como siempre: Cuando dos perros se pelean por un hueso, un tercero corre con él…
En 1997-1998 también tuve un Auto 100 cupé de 1974, como en el centro de la foto, con la intención de restaurarlo por completo. Al final se desechó porque ya no quedaba nada, absolutamente nada (ni siquiera una sola pieza de desgaste).
Audi debería, en mi opinión, tener un poco más de respeto por su propio pasado, pero presumiblemente no quieren que se vean por la calle modelos más antiguos de su marca. (¿también una especie de política corporativa?)
Esta historia alguna vez fue necesaria y deja mucho en claro a todos los que conocen las marcas y modelos, pero no sobre la política de la empresa y otros antecedentes.