Audi TT existe 25 años y dice adiós

25 años de Audi TT, ¡se retira la escultura de conducción de Audi! Desde principios de los años ochenta, Audi trabajó duro para potenciar su imagen. No es que la marca alemana fuera mala, al contrario, pero no tenía el aspecto de sus compatriotas Mercedes y BMW. Audi quería establecerse junto con estas dos marcas como líder técnico en el mercado de automóviles premium. Esa filosofía llegó a llamarse 'Vorsprung durch Technik'.

Para ello, se sacó del armario el principio Quattro. Y desarrollaron un espectacular Coupé con tracción en las cuatro ruedas en Ingolstadt. Le fue muy bien porque se proclamó varias veces campeón del mundo de rally. No solo te conviertes en eso. Así que todo el mundo había visto a finales de los años ochenta que Audi podría ser el topper. Pero después los viste en Ingolstadt preguntándose: "¿Y ahora qué?"

Un sucesor del resistente Quattro

Este debe haber sido el período previo al próximo Audi legendario: ¡el TT! A principios de la década de XNUMX, Audi quería un sucesor para su robusto Quattro. No tenía que ser la misma bestia. Si tan solo fuera extravagante. Y fue en este escenario que nació el Audi TT.

El estadounidense Freeman Thomas, dirigido por el entonces jefe de diseño Peter Schreyer, dibujó el nuevo generador de imagen de Audi. Fueron impulsados ​​por el deseo de crear un automóvil deportivo puro con líneas muy dinámicas. El nuevo coupé se presentó en septiembre de 1995 en el IAA de Frankfurt en forma de prototipo/auto de exhibición. Tres años después (1998) había llegado el momento. El TT se lanzó sin demasiado alboroto.

"Menos es más"

Menos es más era el lema. Inspirado en el estilo Bauhaus de Alemania. La innovación, el idealismo, las ambiciones y la creatividad fueron los conceptos centrales del estilo Bauhaus. El movimiento comenzó en 1919 y tenía como objetivo conectar todas las direcciones del arte en una unidad ideal. Pintura, escultura y diseño industrial debían formar un todo.

Esta filosofía de “menos es más” se siguió en la creación del Audi TT. Cada línea del Audi TT tenía un propósito específico según los diseñadores, cada una formaba una función. Bien pensado y aún mejor ejecutado. El nombre del modelo TT hace referencia al legendario Trofeo Turístico de la Isla de Man, uno de los eventos de automovilismo más antiguos del mundo. Pero también recuerda las NSU TT de los años sesenta. Un automóvil deportivo derivado del NSU Prinz. Y con eso, el Audi TT también mostró al mundo de qué familia provenía. Bien pensado en todo.

Una escultura en movimiento

En diciembre de 1995, se decidió producir en masa el Audi TT Coupé. Torsten Wenzel, el diseñador exterior de Audi que ayudó a introducir el concept car en la producción en serie, recuerda: “Para nosotros, el mayor elogio fue cuando la prensa especializada notó con aprecio que no había cambiado mucho del modelo de estudio al modelo de serie. Aunque lo tendríamos de todos modos. Tuvimos que ajustar muchos detalles debido a las especificaciones técnicas de la versión de serie, incluidas las proporciones”.

Lo más notable fue la integración de una ventana lateral trasera, que amplió el perfil del automóvil y aumentó la dinámica del automóvil deportivo. Para Wenzel, el Audi TT sigue siendo “una escultura en movimiento. La carrocería del Audi TT parece estar hecha de una sola pieza, dice, y el frente sin los voladizos tradicionales del paragolpes enfatiza la forma limpia.

Otro elemento de diseño también contribuye a la silueta inconfundible del Audi TT Coupé: el círculo, "la forma gráfica perfecta", como lo describe Wenzel. Numerosos elementos redondos fueron la inspiración para el diseño exterior e interior del deportivo. También merece una mención especial Romulus Rost, que proporcionó el innovador interior. Veinte años después, el TT aparece a menudo en las listas de los diseños de automóviles más influyentes. El TT es descrito por muchos como el diseño más influyente que ha realizado Audi en los últimos 25 años.

Producción única entre sitios

La producción en serie del Audi TT Coupé comenzó en 1998 (consumo combinado de combustible en l/100 km: 8,2-6,6; CO combinado₂emisiones en g/km: 185-151). Un año después, Audi lanzó el TT Roadster. Al igual que el show car y el Audi A1996 lanzado en 3, el deportivo se basó en la plataforma de motor transversal del VW Golf IV.

Desde el principio, el TT fue producido por Audi Hungaria Motor Kft. en Győr en Hungría. Las carrocerías pintadas del TT fueron transportadas durante la noche en tren desde Ingolstadt hasta Győr, donde tuvo lugar el montaje final. Este método de producción entre Ingolstadt y Győr era único en la industria del automóvil en aquella época.

Programa de opciones cada vez más amplio

La gama de motores de la primera generación del Audi TT era amplia y, por supuesto, deportiva. Así apareció en el mercado la primera generación del TT con motores turbo de cuatro cilindros. La potencia estaba disponible de 150 a 225 hp y un motor V6 estaba disponible con 250 hp. Un punto culminante de la gama de motores fue el cuatro cilindros del Audi TT Quattro Sport, que se elevó a 240 CV. De estos, finalmente se entregaron 1168 copias.

Los clientes del TT de primera generación tenían muchas opciones a la hora de seleccionar equipos especiales. Además de colores exclusivos como Papaya Orange o Nogaro Blue, los clientes podían equipar el TT con muchas opciones especiales de fábrica. Durante los primeros ocho años de producción, 178.765 Audi TT Coupés (Tipo 8N) de primera generación salieron de la línea. Entre 1999 y 2006 se fabricaron exactamente 90.733 Audi TT Roadster.

El Audi TT era un chico rapido

Cuando se presentó en 1998, lo más importante para Audi era que con el TT, la marca de los cuatro aros volvía a tener un deportivo en su gama. El angular Quattro Coupé de principios de los ochenta tenía que tener un sucesor que atrajera al público. No era una obligación que los éxitos en el automovilismo se lograran con su sucesor. Si tan solo "oliera bien". Así que un nuevo programa de rally Quattro no estaba en la lista de deseos de la fábrica.

Aún así, el Audi TT resultó ser un chico rápido en la pista. Tan rápido, de hecho, que corrió en el DTM de 2000 a 2003. Dado que el DTM se trataba de turismos de producción (sedán con dos o cuatro puertas y un maletero), la forma Coupé del Audi TT en realidad no estaba permitida. Pero todavía estaba permitido por la organización DTM.

Dado que a Audi no se le permitió utilizar su tracción a las cuatro ruedas quattro en el DTM, el propio fabricante no estaba interesado en participar. Es por eso que Abt Sportsline desarrolló una versión de carreras del TT. Este TT-R tenía un V4,0 de 8 litros con unos 460 hp y tracción trasera. ¡Fue un gran éxito! El Audi TT era básicamente aerodinámicamente un coche débil. Y así, el coche no tuvo ninguna posibilidad en su primer año DTM (2001). Pero cuando a Abt se le permitió hacer ajustes, resultó en una victoria en el Campeonato DTM en 2002. ¡Salud, TT!

Champion Dutch Supercar Challenge

Después de conducir durante otro año (2003), los Abt TT-R se vendieron al equipo Brinkmann Motorsport de Essen, cerca de Venlo. El propietario Olly Brinkmann utilizó los Audi según el principio "Llegue y conduzca". Y así, de repente vimos aparecer los dos TT de Abt Sportsline en el Dutch Dutch Supercar Challenge. Un Audi TT fue conducido por Ardi van der Hoek y Arjan van der Zwaan. Incluso se convirtieron en campeones de DSC con él en 2007. El otro coche era para Robert van der Zwaan y el alemán Elmar Grimm. Tuvieron un éxito mixto, pero lograron subir al escalón más alto del podio varias veces.

Fue un momento emocionante. También para su editor de AMK, Peter Vader, quien se encargó de las relaciones públicas de los tres pilotos holandeses. Supuso los necesarios viajes de fin de semana a los circuitos de Assen, Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zandvoort y Zolder. El destino más lejano, sin embargo, fue el circuito de Oschersleben. Ubicado cerca de Magdeburg en el Elba, en la antigua Alemania Oriental. Toda la historia tomó dos años. El propietario Olly Brinkmann luego usó los dos TT para otros pilotos en otros circuitos de Europa. Con eso, la participación del Audi TT desapareció en el libro de historia del automovilismo holandés. Pero siguió siendo un proyecto notable.      

El Audi TT era ee innovador de carreras

La producción en serie del Audi TT Coupé comenzó en 1998, notablemente fiel al prototipo. Solo un año después, Audi lanzó el TT Roadster. La potencia de los Audi TT provenía de simples motores Golf, ajustados a 180 hp o 225 hp. Con el tiempo, un V6 y la opción de tracción en las cuatro ruedas o tracción delantera estuvieron en el menú. Y a partir de 2003, el TT tuvo la primera caja de cambios de doble embrague DSG. Desarrollado por la empresa matriz Volkswagen.

El TT fue en muchos sentidos un innovador de la raza. Aunque no todo fue viento en popa. Los primeros autos de producción tenían un casco liso y sin spoilers. Después de varios choques en carreteras a alta velocidad, Audi se apresuró a colocar un alerón de cola de pato que rompe la forma. Esto creó más carga aerodinámica en la parte trasera. Eso salió bien. Durante su ciclo de vida de ocho años, se produjeron 178.765 Audi TT de primera generación.

Audi TT, un deportivo rompedor y con estilo

En 2006 llegó la segunda generación, el Audi TT Mk2. ¡Tenía aún más trenes motrices e incluso un diésel! Si bien se mantuvo el llamativo diseño, el TT Mk2 no tuvo el mismo impacto visual que el original. Un problema común con una segunda versión. Pregúntale a Min...

La tercera generación del Audi TT se presentó en 2014. Un Audi TT de aspecto contemporáneo, cuyos diseñadores reinterpretaron las líneas inconfundibles del TT original de 1998 para la era moderna. El TT también se hizo cada vez más potente. ¡En 2016, incluso un TT RS lo siguió con un motor turbo de cinco cilindros y 2,5 litros con 400 hp! Este motor fue nombrado “Motor internacional del año” nueve veces seguidas.

Pero después de 25 años, la producción del Audi TT terminará este año. Se eliminará silenciosamente del programa de entrega. El mercado simplemente evoluciona. Los fabricantes de automóviles prefieren centrarse en la electrificación a expensas de estilos de carrocería de nicho y autos deportivos de bajo volumen.

El Audi TT Final Edition es la última serie de una serie de 655.000 Audi TT vendidos en el último cuarto de siglo. Por cierto, la Edición Final no está disponible en los Países Bajos. Pero sí significa que este innovador y elegante auto deportivo tendrá su lugar en los libros de historia.

El revolucionario Audi TT

El nombre del modelo “TT” recuerda al legendario Tourist Trophy de la Isla de Man. Uno de los eventos de velocidad más antiguos y espectaculares del mundo. Un lugar donde NSU y DKW lograron un gran éxito con sus motocicletas. Con el NSU TT, el fabricante de automóviles de Neckarsulm ya había establecido un vínculo con los éxitos de carreras de la marca en la isla en la década de XNUMX. Audi luego usó esta doble referencia al elegir el nombre Audi TT.

Homenaje al Audi TT

Como homenaje, hay una exposición en el museo Audi hasta el 24 de septiembre bajo el nombre 'State of the ArtTT'. Se exhiben varios estudios y cupés de las tres generaciones del Audi TT. Piense en el Audi TT Quattro Sport de 2005, el Audi TTS Pikes Peak de 2009 y el Audi TT ultra quattro concept y ganador de la Audi TT Cup 2017.

Curador Stefan Felber: “En nuestra exposición de verano también mostramos algunos modelos especiales de esta parte de la historia del TT. Por ejemplo, la NSU Rennfox de 1954, la motocicleta que ganó el TT Ulster y dio su nombre a los modelos posteriores NSU Quickly TT y NSU Prinz TT. Debido a esta línea, en última instancia también es un precursor del Audi TT, un modelo que fue revolucionario y definitorio de la marca”. Y esa es la mejor tipificación del Audi TT. ¡Definitivamente fue revolucionario!

Las fotos y otras imágenes provienen de Audi Press.be y Peter Vader.