Es una sorpresa. En Jelle Talsma en Leeuwarden nos encontramos con un Audi TT 1.8 5V Turbo quattro de 1999. El distribuidor de larga data ha sido un bastión de Frisia para las marcas italianas (y Jeep desde hace varios años). No espera un Audi TT en stock allí tan pronto. Pero la explicación de esto es simple. El coche fue traspasado por el primer propietario en un Alfa Romeo. Johan Dijkstra compró el Audi en nombre de Talsma. Y estuvo feliz de cooperar con nuestra solicitud de hacer un informe con este Audi único, sobre todo porque nos conocemos desde hace años. Fue un día memorable con el Audi.
Esta versión quattro es la versión de 180 CV DIN, y es completamente original salvo las llantas de aleación ligera de una serie posterior. Debido al infame comportamiento en las curvas de la serie 1998-2000, obtuvo un chasis y un alerón trasero mejorados. Y esas fueron exactamente las cosas que tomaron los bordes peligrosos para la vida del TT. Ciertamente, las versiones quattro a veces pueden sorprender desagradablemente a altas velocidades en las curvas debido a un sobreviraje repentino. Además, estas versiones recibieron posteriormente una modificación para los trapecios, que podían atascarse. A partir de 2000, la primera generación del TT también se equipó de serie con elementos que mejoran la seguridad (incluidos ESP y ASR) y los brazos transversales traseros modificados. Por cierto, el automóvil de reportaje hace mucho que dejó de tener que lidiar con los rasgos astutos. Está listo para un viaje poderoso y demostrará ser un fenómeno absoluto más tarde en el día. Tal fenómeno, que se asienta profundamente en las fibras de tu cuerpo.
Toques de diseño recurrentes
El diseño del Audi todavía causa revuelo casi un cuarto de siglo después. Eso es explicable, porque casi no hay una línea recta, y en el interior regresa el diseño de la tapa de combustible redonda con orificios para pernos en muchas aplicaciones (consola de empuje, salidas en el tablero). Se compara muy bien con las barras que encuentras en la consola central y con las que cierras las puertas. Este último es la señal para una maravillosa aventura de conducción. Y si quieres, puedes llevar contigo lo que necesites. Porque debajo del largo portón trasero hay un espacio para equipaje muy decente (y bajo), de modo que realmente puede llevar lo necesario con usted en el camino al destino del sol o deportes de invierno. Los asientos pequeños en la parte trasera son menos utilizables, pero eso no debería sorprender con este TT, que en realidad está diseñado principalmente para dos ocupantes.
empacado
Cuando las puertas están cerradas, el interior negro con detalles en aluminio te envuelve por completo. La línea alta del marco y los asientos delanteros tapizados en cuero negro y con calefacción realzan esa experiencia. Los sólidos muebles proporcionan un excelente apoyo en todos los lados, en parte gracias a los gruesos laterales de los asientos. El puesto de conducción está directamente uno frente al otro y te activa, por así decirlo, para empezar a hacer los metros de una forma muy atractiva y dinámica. También lo hace con un toque de lujo, porque a bordo también encontrará el grupo del aire acondicionado automático separado, que hace su trabajo de manera excelente y se puede dosificar bien.
Coche deportivo pesado y limpio.
Este Audi pesa más de 1400 kilos en condiciones de circular, pero realmente es un deportivo hecho del agua más pura. Estás rápidamente fuera de lugar. Inicialmente, debe tener cuidado con el uno y dos cortos y el embrague feroz. Si quieres salir rápido, serás lanzado. Pero incluso en aguas más tranquilas no hay hombre al agua, incluso entonces la tecnología del Audi responde adecuadamente y muestra el potencial de rendimiento. Lo cual es muy agradable: cuando cambia, se le ofrece un movimiento de póquer corto y decidido que se acompaña de un sonido maravilloso, que encaja con la gran experiencia de conducción en este Audi.
Aceleración intermedia adictiva
Sin embargo, la rápida aceleración desde parado no es la mayor atracción. El gran secreto del rendimiento radica en la aceleración intermedia en cuatro y cinco. Eso es una delicia, y en parte como resultado de la disponibilidad a largo plazo del par máximo, que además ya se produce por debajo de las 2000 rpm. Ni siquiera tienes que pisar el acelerador a fondo para pasar de un ritmo pausado a 140/150 kilómetros por hora en poco tiempo. Sucede en línea recta, y eso es adictivamente delicioso. Y pensar que esta es la versión de 180 CV DIN. También hubo versiones TT quattro con aún más potencia. Pero no te preocupes: también Nuestra versión ya es buena para toneladas de placer de conducción.
Absurdamente bueno en las esquinas
El comportamiento en las curvas es de un nivel absurdamente alto. Sientes lo que hace la dirección asistida y de sensación muy firme. Lo controlas con un volante de abordaje maravillosamente grueso y superior. El Audi te empuja con energía, fuerza y mucha confianza hacia la esquina. Y no quitas el pie del acelerador en un loco. De lo contrario. Simplemente profundizas en ello. Con resultados. Porque el TT se come las curvas de una forma que pocas veces he experimentado.
bendito chasis
El agarre es fantástico, y en ningún momento la grácil culata del Audi se mueve un milímetro hacia un lado. El excelente chasis hace su trabajo en combinación con la tecnología quattro con embrague Haldex, y también sobresale en línea recta en equilibrio. Los amortiguadores llenos de gas funcionan con mucha firmeza, la característica del resorte se ajusta con precisión gracias a la modificación del chasis del pasado para que pueda sentir la diferencia entre duro y dinámico cómodo. Y este último es el caso de este Audi TT, que resulta ser un turismo muy fino.
Definitivamente un futuro clásico.
El Audi TT es uno de los clásicos del futuro. Eso ha sido claro para mí desde su introducción en octubre de 1998. Ofrece una experiencia que durará mucho tiempo. Esto ciertamente no lo dejará ir rápidamente después de más de doscientos kilómetros de dirección. Porque este es un coche magnífico. Un coche extraordinario en todos los sentidos, que entró en mi top 10 un hermoso miércoles. Y en secreto, en secreto lo quiero.
Muchas gracias a Jelle Talsma Autobedrijven en Leeuwarden (www.jelletalsma.nl)
Desafortunadamente, demasiado caro de mantener, usar.
Demasiado pesado para un coche deportivo, y sobre todo feo. El sucesor se ve bien, pero ¿es mejor?
He montado en TT durante años. El coche de la peluquería no exactamente, pero las mujeres lo han experimentado. Probablemente debido al diseño de diseño y las líneas no agresivas. Muchas mujeres me decían “¡qué coche tan bonito tienes! Y negro también. Muchos viajes largos con tienda y todo, aún quedaba bastante por hacer. Y sigue siendo agradable de conducir. Un verdadero clásico.
Accidentes mortales con el TT en Alemania:
Yea das stimmt, mit de Versionen der firsts swoi Jahre! Das lag daran, dass AUDI den
Fehler comenzó sombrero, aus Sparsamkeitsgründen die Karosserie des TT auf eine val zu kurze
La plataforma instalada se ha utilizado exclusivamente en la misma plataforma que Golf y Skoda.
Die meisten Unglücke passionrten mit der 220 PS – Version des stärkeren Quattro, kaum mit der
180 CV – Versión con Frontantrieb. AUDI nahm auf Wunsch die bisher produzierten TT zurück
und rüstete sie mit ESP (Anti-Schleuder-Electronic) um, und der TT bekam ab jetzt einen Heck-
aufgesetzt spoiler.
Ich gehörte zu den Glücklichen, die ihren TT “walking” konnten, AUDI nahm das Auto gegen
entsprechende Wertminderung zurück und zahlte das Money zurück. Daraufhin konnte ich gleich
ein neues Modell kaufen, welches ab Werk komplett ausgestattet war – und ab jetzt going die Zahl
der Unglucke zurück.
Meistens paserten die Unfälle bei hoher Geschwindigkeit auf einer Autobahnabfahrt, wenn man
zu fast in die Kurve ging und dann dabei bremste! Das Heck brach dann aus, und es konnte
cuencos zu berschlägen.
¿Han ocurrido muchos accidentes mortales en Alemania?
Beim Erscheinen des AUDI TT fiel a la Bemerkung, die dem Chefdesigner Peter Schreyer galt
(heute Präsident/Chefdesigner KIA und HYUNDAI): “L'esprit du Bauhaus”.
Otros bezeichneten die hohe Gürtellinie mit der schmalen Fenstersilhouette como “Schiessscharten”.
In Deutschland hat es die 180 PS – Version nur mit Frontantrieb gegeben, von aussen zu accept
an nur einem Auspuffendrohr. Die Doppelauspuffendrohre wiesen auf die stärkere Quattro – Versión
con 220 CV hin.
Danach zu urteilen, gab es für die Niederlande und valleicht auch other Länder ausserhalb
Deutschlands también 180 PS – Versionen mit Quattro- / Allradantrieb.
Der TT wurde übrigens in Ungarn gebaut, weil dort im Motorenwerk von AUDI nor Platz und
Reserve war für die Produktion eines en pequeños Stückzahl zu fertigenden Coupés.
En cualquier caso, VW tenía ideas extrañas con el suministro de piezas. Si ese sigue siendo el caso, no lo sé. En ese momento, por ejemplo, ni siquiera sabían que el Golf D 1976-1982 tenía un filtro en el tanque. No estaba en los archivos de microfilm conocidos y no estaba en el almacén. Si ese filtro se obstruyera, la canasta del colador de acero inoxidable podría simplemente sacarse y enjuagarse. El garaje de VW ni siquiera lo sabía. Tenía que haber 'un tanque nuevo debajo' (!!) O bien 'cambiar las mangueras del tanque'. ¡bien! Solo quería un colador de repuesto para cuando estaba de vacaciones. Se lo demostraron a mi propio automóvil en su propio garaje, después de lo cual se quedaron boquiabiertos de manera incomprensible. Sin embargo, no recibí la canasta. La demolición finalmente trajo una solución
Por ejemplo, la manguera de conexión corta y gruesa del tubo del tanque al tanque no estaba disponible por separado en el Sharan. Y sí .... un tanque nuevo tuvo que hundirse. De todos modos, ¡solo 10 minutos a pie hasta el garaje de Ford donde tenían exactamente esa manguera en el tanque para el modelo hermano Galaxy! ¡Observe el logotipo de VW en él! Y eso por solo un centavo. Felizmente lo llevé al garaje de VW y les mostré esa serpiente. Lo has adivinado, sus bocas se abrieron de par en par de nuevo. Ahora de vergüenza e ira. Esperemos que esa política haya mejorado mientras tanto.
No puedo evitarlo, pero creo que el TT es un coche de peluquería increíble...
La historia del TT comienza con su predecesor bellamente diseñado, el Audi 100 coupé (de 1968 a 1976)
Comprado a principios de los 90, cuando el Audi coupé tenía 14 años. En última instancia, fue una experiencia breve debido a la falta total de piezas (de desgaste) disponibles (¡incluso entonces!) y, por lo tanto, irreparable. La experiencia con el miserable suministro de piezas finalmente me impidió volver a comprar un producto VAG.
Suministro de piezas, que desafortunadamente ha mejorado un poco, pero no mucho. . .