Audi celebra este año el 25 aniversario del motor TDI. En el otoño de 1989, en el IAA de Frankfurt, la marca presentó el Audi 100 con un motor TDI de 2,5 litros, un motor turbo diesel de inyección directa totalmente controlado electrónicamente.
Argumento de la crisis del petróleo para el desarrollo de nuevos diesel.
Ya a mediados de la década de 1970, bajo la influencia de la crisis del petróleo, Audi comenzó a desarrollar un nuevo motor de bajo consumo de combustible que eventualmente se convertiría en el TDI. En 1989, Audi presentó el motor 2.5 TDI en el IAA de Frankfurt en un Audi 100, el modelo de Ingolstadt que desde entonces ha alcanzado el estado de joven. El primer motor TDI fue un turbo diesel en línea de cinco cilindros con una capacidad de cilindro de 2.461 cm.3, inyección directa de combustible y gestión totalmente electrónica del motor. La potencia de 88 kW (120 hp) y el par (265 Nm) fueron los fundadores de los nuevos estándares en tecnología diesel. Estándares que mostraban que los autos con motor diesel podían mantener el ritmo en términos de rendimiento con la contraparte que tenía un motor de gasolina rápido y potente. Audi no fue la primera marca que proporcionó a un automóvil con tal tecnología diesel. Fiat tuvo la primicia al equipar el Croma con un turbo diesel inyectado directamente.
Más y más variantes.
En 1991, el motor 1.9 TDI debutó en el Audi 80, seguido cuatro años más tarde por una variante más potente en el A4. El aumento de potencia se debió principalmente a un nuevo turbocompresor con geometría de turbina variable. 1997 presentó el primer motor V6 TDI con cuatro válvulas por cilindro. El 2.5 TDI entregó 110 kW (150 hp) y un par de 310 Nm. El siguiente paso fue el motor V8 TDI con un desplazamiento de 3.328 cm.3, que se entregó en el Audi A1999 a partir de octubre 8. También siguieron motores TDI más pequeños, como el 1.2 TDI en el Audi A2 en 2001, con el cual se pudo lograr un consumo promedio de litros de 2,99 por 100 km. El V12 TDI, que apareció al final de 2008 en el Q7, fue el más fuerte Motor diesel producido en serie en un vehículo de pasajeros, la corona sobre tecnología TDI de Audi. El motor V12 TDI logró una potencia de 368 kW (500 hp) y un par de 1.000 Nm de seis litros. En respuesta a estándares de gases de escape cada vez más estrictos, especialmente en los EE. UU., Audi presentó la tecnología de diesel limpio en 2009. El diesel limpio 3.0 TDI tenía un sistema de riel común con nuevos sensores en las cámaras de combustión. La atomización fina y la combustión precisa resultaron en menos emisiones, mientras que un catalizador de reducción selectiva en el escape redujo los óxidos de nitrógeno. En 2013, siguió el filtro de partículas diesel con capa SCR. Los ingenieros de Audi están trabajando actualmente en el bi-turbo eléctrico, que hace que el compresor convencional de los "TDI-s normales" sea superfluo. Con la última variante regular, la presión de carga del turbocompresor depende de la energía de los gases de escape. En la nueva variante, un compresor eléctrico adicional proporciona presión de carga a bajas velocidades.
La compresión turbo, la inyección y la limpieza de los gases de escape son los factores más importantes.
El desarrollo de TDI desde 1989 ha contribuido a la creciente popularidad del motor diesel. El desarrollo se realizó en varios pasos, con la compresión de turbo, inyección y limpieza de gases de escape como los factores más importantes. En el transcurso del año 25, la potencia y el par del motor TDI en relación con la capacidad del motor aumentaron a más del doble, mientras que la emisión de sustancias nocivas disminuyó en un porcentaje de 98 en el mismo período. Otras tareas se basan en cambios en la legislación y en cuestiones económicas, como los requisitos con respecto a las emisiones o la composición del combustible diesel. Por ejemplo, en varios estados de EE. UU., El nuevo 3.0 TDI para el estándar ULEV-II ya está equipado con un retorno de gas de escape con doble enfriamiento. Si China, un país donde la calidad del combustible aún muestra fuertes fluctuaciones, se convierte en un mercado de diesel, los criterios como la altura y el aire también jugarán un papel más importante.
Ya se han producido unos 7,5 millones de Audis con motores TDI.
Hasta ahora, Audi ha producido alrededor de 7,5 millones de automóviles con un motor TDI. El motor más vendido es el 2.0 TDI. Tres millones de audis estaban equipados con él. A lo largo de los años, los hermanos corporativos de Audi, incluidos VW, Skoda y Seat, también obtuvieron excelentes ventas de variantes con un motor TDI bajo el capó. Las numerosas variantes con motor TDI suministrado aún tienen una participación importante en las cifras de ventas del Grupo Volkswagen hasta el día de hoy. Con eso también contribuyeron en gran medida a la popularidad del "nuevo estilo VAG diesel", que hizo su debut en ventas en 1989 en la parte delantera del Audi 100.