Así que el Austin Allegro. “Hagamos algo diferente a la competencia. ¡Creamos un USP, un punto de venta único! ”Un buen plan. ¿Pero si 'eso' de lo contrario se reduce al montaje de un volante cuadrado? Daría más espacio para las piernas superior para el conductor. No fue un éxito.
Todo el Allegro no fue un éxito.
Eso a pesar de la suspensión del gas Hydragas. Esta suspensión de gas hizo posible conectar la suspensión desde la parte delantera y trasera del automóvil entre sí, lo que resultó en mejores características de conducción.
El sistema Hydragas fue desarrollado por Alec Issigonis en colaboración con Alex Moulton de Moulton Design Ltd. El hombre que también el Triumph TR7 firmado. El sistema BL era una versión simplificada de la suspensión hidroneumática de Citroën.
El estilo del Allegro fue una oportunidad perdida.
En los días en que los hatchbacks estaban de moda, el Allegro solo tenía la línea de un hatchback. Tenía una tapa de maletero normal. De hecho, con el Austin Allegro, número de proyecto ADO 67, se han descartado todas las buenas características de su predecesor, el Glider. Es precisamente el punto más característico de ese coche que se conserva: la suspensión Hydragas. Además, el Austin Allegro es un paso atrás en todo. Es más lento que el 1100, tiene menos adherencia a la carretera y ofrece menos espacio. Excepto por los muslos del conductor. Peor aún: los bocetos de la fase inicial del proyecto mostraban un automóvil hermoso y nítido.
El interés de los anunciantes cautelosos ya estaba reflejado en las pruebas. El auto 'parecía una buena compra' y 'La serie Allegro puede esperar un interés considerable por parte de los compradores'.
Ventajas y desventajas
En el lado positivo: los modelos holandeses tenían una ventana trasera con calefacción como estándar (broma: cómodo al empujar) y esa ventana también se mantuvo limpia durante el viaje. El motor 45 pk 'strong' 1,098cc A-Series fue una cosa para mantener el precio de entrada bajo. Fue y es una pequeña torre dulce. Pero eso no paró en el Allegro. La versión 1.300 cc fue una opción significativamente mejor. Más tarde también hubo un 1500 cc y una versión de 1750 cc. Y tenía una garantía de un año completo. Y lo sabían en Austin.
El éxito tampoco vino con el volante redondo posterior. Y en Alemania la gente hablaba del 'Austin Ellendro'. En casa era "All Agro". La producción de 1973-1983 sin embargo continuó.
En el resit
Se construyeron más de 1100 millones de unidades en todas las formas del Austin Glider / Morris 1300-2. Allegro no llegará más allá de estas unidades 650.000 en diez años. En los últimos años ha habido un cauteloso interés en estos niños pobres. Su compra da testimonio de la nostalgia y la ternura. Y los precios demuestran que no todos los clásicos aún no tienen precio.
Por debajo de la línea de oro y va para el Austin Allegro, por supuesto, lo que sea para Citroën BXsen. Lada's, Yugoslavia, Ural y Dneprs. 99% de las historias que escuchas son historias de cumpleaños de vecinos, tíos y conocidos que nunca han tenido una copia de este tipo.
Ve por la cima!
¿Y las personas que quieren optar por un estilo y lujo extravagantes? Por supuesto, están buscando un Allegro en la versión VandenPlas. ¡Parte superior! ¿O crees que su sonrisa cromada es un poco triste? ¡Venga! ¡No verá nada de eso desde el lujoso interior!
Allegro es italiano para alegre….
¿A qué te refieres con la oportunidad perdida? ¿Difícilmente puedo tener un 'aspecto patético'? maquilla tu auto! ??
¡Y creo que el VandenPlas es aún más triste!
¿Qué horribles errores de diseño fueron estos…?
Sí, el VANDEPLAS una bandera en un barco de barro, nada más y nada menos.
fue mi auto 2de primer mini contenido grueso bebé más grande auto Allegro 1100
20.000km en el contra martillo para dar un arranque en el motor de arranque si no arrancó el 30.000km con el embrague roto y el tablero de instrumentos tuvo que ocasionalmente un buen golpe en los problemas de inicio de invierno, tuve que deshacerme de él.
Con gran placer, pienso en nuestra furgoneta Austin Allegro. 8 lo tuve por años y sin problemas. Eso fue en 1976 o 77, no lo recuerdo. Era casi nuevo cuando lo compré, uno bonito rojo. Debido a que las ruedas estaban colocadas en las esquinas, era un auto espacioso. Solo uso de aceite al final. Compre un litro de aceite en Hema todas las semanas como estándar. Cuando la suspensión también comenzó a causar problemas, cambié el Allegro.
En 1978 arrancó los frenos de mi Austin Healey Sprite 1 el día antes de que viajáramos a Suiza. Un 1100 amarillo maíz salió corriendo del concesionario de Ford en Utrecht que tampoco sabía qué hacer con él.
En el descenso del paso de Susten todavía puedo ver al alemán que parpadea agresivamente detrás de nuestros penachos azules de humo inhalando. Una vez que pasamos, casi enojado encogió los hombros del techo corredizo. Estos Allegro estaban felices de comer aceite. Acabo de volver a casa pero luego se vende rápidamente. Esto no se oxidó, pero estaba técnicamente bastante lisiado.
De 1976 a 1985 manejado sin problemas en mi primer Allegro (un MK2 1300). Bonito coche, espacioso y eficiente, seguido de varias expresiones de BL, AustinRover y Rover. Por nostalgia, más tarde compró otro Allegro (no por el espacio para las piernas) y todavía lo posee, aunque necesita un poco de TLC debido a su edad. Aprecio la obstinación del diseño y acepto los defectos (menores).
¡Ese es el verdadero espíritu! La perfección es para las personas sin sentir.