El mejor regalo que puede dar como entusiasta de los automóviles es una atención genuina a un proyecto especial: una segunda vida para el Austin Allegro de la era British Leyland. Nos gusta poner lo clásico en el centro de atención.
Por: Dirk de Jong
Rein: “No hace falta decir que estoy entusiasmado. La restauración me lleva a un estado de flujo y me ayuda a relajarme. Interrumpe mi rutina normal. En realidad; me absorbe tanto que a veces me olvido de la hora. La restauración es una experiencia enriquecedora, todo aficionado sabe que si amas tu afición casi te sientes una persona diferente. Veo el futuro como una recompensa por mi esfuerzo al poner un Austin Allegro como nuevo en el camino. Y lo admito. Soy una perfeccionista que moldeo a mi manera.
Allegro: ¿Mejor que nunca?
¿La prensa de automóviles no estaba entusiasmada con la presentación? ¿O porque estaba alto sobre las ruedas y, por lo tanto, tenía una apariencia ligeramente diferente a la de sus predecesores? ¿Fue por el sistema especial de suspensión de hidrogas? ¿Fue por la sensibilidad al óxido? Las cifras de ventas mostraron que la reputación no era buena. Aunque al Austin le fue bien en su país de origen al principio. El Austin Allegro estaba disponible en no menos de seis versiones diferentes; la 1100 de luxe de dos puertas, la 1300 super de luxe de dos o cuatro puertas. Los 1300 y 1500 especiales de cuatro puertas y finalmente una versión Estate 1300 Super luxe.
Enfoque profesional
¡Un proyecto especial que merece respeto! La restauración es hermosa, pero la restauración hermosa es muy difícil. El motor se ha reacondicionado desde entonces, todas las piezas montadas son nuevas o recién hechas. Ya puede ver que Austin Allegro pronto podrá participar en 'show and shine' y que refleja la era de la década de 70. Que Rein es un entusiasta dedicado queda claro en esta historia. Utiliza la fórmula familiar: búsqueda de piezas, la tensión para volver a dejarlas como nuevas y llevar la restauración a buen puerto. Tenemos curiosidad por el resultado final.
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Compré una Allegro 1975 de segunda mano en 1300 que había sido tratada con Dintrol… La condujo hasta 1983 sin problemas de oxidación. Coche agradable de conducir, pegado a la carretera, con mucho espacio interior, agradable para sentarse, pero la tapa del maletero engorrosa. Técnicamente un problema: cada 2.000 km era necesario un ajuste de encendido para mantener un consumo de combustible aceptable. A veces aparecían ruidos extraños o una lámpara testigo cobraba vida propia. Por lo general, pequeños defectos que no cuestan dinero para reparar. en fin no esta tan mal.....
Compré mi primer Allegro en 1976. Gran auto, millas sin problemas, sin óxido, sin aceite. Venía de Seneffe, donde al parecer armaban el auto mejor que en Inglaterra. Lo conduje durante 10 años, luego cambié a Mini y Metro, Meastro, Rover 213, 216. Los autos ingleses (incluidos los que tienen genes japoneses) son maravillosos vehículos de conducción con su propio carácter. Tras la caída de Rover 😢, lógicamente pasó a ser Honda.
Finalmente recibí un Allegro como regalo de mi mujer, porque no podía olvidarme del modelo en cuanto a placer de conducción. Él / ella todavía está allí, ahora tiene 40 años y está libre de óxido. Solo se necesita restaurar la suspensión de gas, luego habrá otra belleza en el camino.
Por cierto, esa restauración es una joya de trabajo hermoso, bellamente hecho.
Tuve 70 de estos autos para un miembro del personal a fines de la década de 80, principios de la de 2, que tenía un Citroen GS había conducido. los CitroenLas s eran demasiado caras para mí en comparación con las de Allegro, pero al final lo barato resultó ser caro. Después pensé nunca en un producto British Leyland, volví a interesarme por un Morris Minor 1000 como hobby car, pero ese también lo entregué en consignación este año y ahora esperemos que se venda, porque con un uso de unos 250 Millas al año tuve un coste medio de 500,00 €. A veces tienen buenas ideas, pero sus promesas no siempre son ciertas.
Mi cuñado compró un nuevo Allegro en 1979. Lo vendí después de 3 años debido al consumo excesivo de aceite. El dueño de mi garaje llamó al Allegro un desastre sobre ruedas.
Mi cuñado compró un Allegro nuevo en 1979. Lo vendí después de tres años debido al consumo excesivo de aceite.Mi mecánico dijo que el Allegro era un desastre sobre ruedas.
Mi padre condujo un Allegro nuevo en 1978 modelo Green Arrow edición especial, condujo 60.000 4 km durante XNUMX años sin ningún problema. La técnica no era tan mala como se decía a menudo.
Este fue el peor auto que tuvieron mis padres y la razón para comprar un auto nuevo por primera vez, un Lada 1200S por 9.999 florines.
Muy bueno que también hay gente que no es un Amazone, DS, Un tipo de Citroën etc., pero parado bajo en la escalera de los entusiastas y siempre haciendo que el automóvil sea técnicamente superior.
No se escatimó en gastos. Felicidades !
Conduzco yo mismo y Dyane del 83...
Disfruté de una finca durante 8 años. Nunca tuve ningún problema. De vez en cuando infla la suspensión. El consumo de aceite era una cosa. Fuga más que consumir. Entonces no pensaste que era un problema tan grande. Comprar un litro de aceite cada semana en Hema es estándar. Era un buen auto.
Una aparición memorable en las carreteras de antaño. Ya basta de esos hermosos autos dando vueltas en mi juventud. Desafortunadamente, lo que también quedó bien es el conocimiento de que eran bastante susceptibles a la 'plaga marrón'. Desafortunadamente. Una buena restauración solo puede mejorarlos.
¡Personalmente encuentro el ADO16 en el fondo mucho más interesante!
También es bueno, todos son bienvenidos en nuestro club, el AMRW. Regístrese con, por supuesto, un Austin Morris Riley o Wolseley de la época de British Leyland Motor Corporation.
eran coches muy bonitos
IDE WOBMA
Los he vuelto a pintar a menudo, ¡ya se estaban oxidando en la carpeta!
Después también empezaron a tectilizar las carpetas y fue mucho mejor.