Milagro maestro, British Leyland comentó sobre la introducción a 1983. Pero como sucesor del infame Austin Allegro, no trajo su pedigrí.
El Allegro ...
Este gran Austin acristalado tuvo la ingrata tarea de hacer que "el peor automóvil del mundo" fuera olvidado. A pesar de todo optimismo y objetividad fingida; El Allegro resultó ser un verdadero barril. Incluso después de interminables discusiones al respecto. Por supuesto, eso no era más que lógico: nadie en el bastión de la apatía que era British Leyland en ese momento, también quería que fuera un éxito. Esa ambición faltaba. La gente encontró que el trabajo era muy molesto y consumía mucho tiempo.
Los ochenta
El maestro nació bajo tal estrella. Otra maravilla es que esta descendencia BL parecía relativamente fresca. De hecho, sí, el diseño se remonta a la década anterior. Desde 1977, para ser precisos. Se llamaba líneas suaves, porque ya estábamos en los años ochenta. Luego encontramos un montón de plástico, color, pelo y botones muy bonitos. El maestro tenía mucho vidrio. Y pocas curvas. El interior no era diferente, todo era recto y angular. La rueda volvió a ser redonda, gracias a Dios, se sorprendieron en Birmingham por la variante cuadrada que recibió el Allegro de la primera serie. En la versión MG de este Maestro, incluso un tablero digital brilló, incluyendo una computadora a bordo que habla. Este milagro de los años ochenta tenía un vocabulario de no menos de treinta palabras. Casualmente, tanto como de una parte considerable de la población trabajadora que estaba en la nómina, pero especialmente en la puerta de la fábrica. Para golpear. No tengo idea de qué, pero esta era la cultura corporativa.
Mejor potencial
Los inspectores de calidad también se negaban a trabajar bajo esas pancartas y fue una pena. El Maestro en realidad tenía el mejor potencial. Esta clase media no era tan mala. La transmisión fue de Volkswagen, o de Honda en las versiones de dos litros. Las características de conducción estaban bien y era espaciosa. Sin embargo, el encendedor se colocó de tal manera que tenía que salir de la parte de atrás para usarlo. Eso fue una pena. Pero por lo demás, el Maestro estaba completamente equipado, aunque tenía que pagar un extra por un espejo derecho. El reloj era entonces estándar otra vez. Y digitalmente. Un agujero ciego tan extraño en su tienda de relojes, adornado sin vergüenza en ausencia de un reloj en un Kadett económico, al menos fue salvado por los cortesanos británicos. No fueron tan contundentes.
Ingeniería de placas
Pero un poco perezoso. Debido a que la gente asumió que la marca se vendería sola, lanzaron la versión deportiva como un MG real. El MG Maestro, casi una contradicción en los términos. Y en la primera versión fue así: este Austin Maestro con motor defectuoso tenía el cobrador 1.6 de cuatro cilindros de la serie R bajo el capó. Un montón de hierro y aceite sin vida con problemas de arranque (calientes), una junta de culata débil, un cigüeñal idit y un carburador de congelación en condiciones invernales. Además, condujo bien. Pero no es rápido ni deportivo. Eso fue mucho mejor con una actualización del macho-maestro; en 1984, el 2.0 EFi de cuatro cilindros fue atornillado en la parte delantera. Ahora, el rápido Maestro de repente tenía bolas: la inyección multipunto de Lucas y una capacidad del motor de dos litros resultaron en una capacidad de 115 hp. Eso fue mucho. De verdad Un tiempo de aceleración de 8.5 segundos para tocar 100 km / h fue impresionante para lo que básicamente era un buen coche familiar. El aún más rápido Maestro Turbo, introducido en 1988, agregó un gran impulso. El 100 se alcanzó en siete segundos, su velocidad máxima fue 206 km / h. Hoy ni siquiera vale la pena mencionarlo, pero ahora también encontramos a Derrick lento.
Extinto Excepto en China
Pero no conducía un maestro. Y hoy en día nadie más, están casi extintos. En 1995, el último de la banda, que ahora era propiedad de Rover Group, estaba en marcha. De las más de 600.000 copias, probablemente solo quedan unas pocas. En China, un poco más: hasta 2007, las variaciones del Maestro se construyeron allí, tan fáciles de recordar. Etsong Lubao QE6400 Ruby y la variante de orden QE6440 Laird. Equipado con tecnología Toyota confiable, ensamblada diligentemente y sin problemas de imagen. En definitiva, un gran éxito. Eso también fue genial. Así fue posible. Aquí solo tenemos los folletos, y ya estaba allí: Conducir es creer.
Haber realizado una prueba de manejo en un Maestro 1.6 HLS. Teníamos un Honda Civic de tercera generación, pero debido a la expansión familiar, el Civicje se volvió demasiado pequeño.
El Maestro conducía bien y tenía un elegante estilo inglés.
La desventaja de la prueba de manejo fue que el vendedor definitivamente quería venir, y después de que mencioné que los Rovers más nuevos en ese momento eran en realidad Hondas japoneses, no funcionó entre el Maestro y yo ...