¿Atrás quedaron los días en que los coches más bonitos (o menos bonitos) acababan en cobertizos o en garajes viejos? No, porque quien se deleita con los ojos puede parecer mucho más especial. Como en el caso de Quiryn Spannenburg, quien fundó un Austin Princess 2000.
Por: Dirk de Jong
En 2018, Quiryn Spannenburg recibió información sobre la venta de más de un centenar de automóviles en Grootebroek, donde una empresa concesionaria se había declarado en bancarrota. Le faltaban ojos cuando se enfrentaba con tantos niños de acero.
Una segunda vida para los 'viejos'
Como restaurador, su interés estaba en los coches clásicos. Y pronto se encontró cara a cara con un hermoso DAF 46 y un Austin Princess 2000, que habían estado parado durante 28 años. Para ambos coches, el comercio habitual de coches se encogió de hombros con desdén. Pero para Quiryn fue emocionante. Inmediatamente vio la resurrección de un Austin Princess 2000 supuestamente muerto y, por supuesto, la 'reanimación' de nuestro orgullo nacional, el DAF 46.
Sentimiento juvenil
El Austin era un sentimiento infantil para él. Su tío solía conducir uno blanco. Quiryn inmediatamente tuvo la sensación de que luego quería conducir este modelo especial. Esta creación de Austin, la nueva línea, la forma de cuña no era del gusto de todos cuando llegó al mercado. La atracción por Quiryn era máxima. Recuerda que siempre miraba un poco más cuando pasaba su tío. La nostalgia no es su único motivo para elegir el Austin Princess 2000, pero la tecnología y las cualidades de conducción también juegan un papel importante en él. A pesar del valor emocional para Quiryn, el coche sigue siendo, por supuesto, un clásico del que puedes disfrutar mucho. Esto se demuestra de nuevo: las personas con un clásico son al menos tan interesantes como el propio clásico. Se pone tanta pasión en el coche y eso es genial. El coche ya no está a la venta. Quiryn está pensando en devolverlo a una nueva condición y luego experimentar la emocionante sensación de conducir un modelo separado.
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Qué hermoso automóvil era y, sin embargo, tan cómodo con su suspensión hidramática y el ruido del viento perdido debido al carenado perfecto.
Simplemente estaba muy mal armado. En ese momento tenía un colega con una princesa que llamaba cada semana o dos veces por semana diciendo que llegaría "un poco más tarde". No por las cosas normales, como un pinchazo o una batería vacía o una tapa del distribuidor defectuosa, no, eran cosas que simplemente eran desconocidas en otros autos. "Las puertas ya no se abren" y "Él no soltará el freno de mano" y "De repente ya no cambia" y "Sale humo de la estufa" y "Todas las luces permanecen oscuras" y "Hay un charco entero debajo y no sé de dónde viene eso ”y“ los limpiaparabrisas se han detenido ”.
Sin embargo, permaneció fiel al automóvil durante mucho tiempo, más leal que al revés. Elogió a la princesa por su diseño, espacio y comodidad. Muy, muy especial
Lo que realmente estaba sucediendo: la princesa provenía de un país que se había deslizado hacia una cultura anarquista del tercer mundo. No el gobierno ni la gerencia, pero el sindicato estaba a cargo. La producción por empleado fue dieciséis veces menor que en Alemania Occidental. Las instalaciones de producción no se habían modernizado desde la crisis de 1929. La carga fiscal había expulsado a las mejores personas del país. La fusión entre Leyland Motors y British Motor Corportation fue de aficionados, por lo que la compañía carecía de liderazgo y visión.
¡La princesa! Un amigo mío lo obtuvo de su padre en ese momento porque no podía cambiarla en ningún lado. Qué hermoso auto, que por cierto honró todos los prejuicios sobre los autos ingleses. Tenías que tener una billetera noble para llevarla.