Autobianchi A112. De pionero a perenne

El 2 de octubre de 1969 se presentó el Autobianchi A112. Simboliza una era en la que la tracción delantera y el uso óptimo del espacio se volvieron cada vez más importantes para los fabricantes de automóviles. El Autobianchi A112, que surgió del proyecto X1/2 de Giacosa, es un gran éxito. El Supermini italiano, cuyo diseño también lleva la firma de Gandini, se construirá en ocho generaciones diferentes a lo largo de diecisiete años.

En los años sesenta, Fiat, propietaria de Autobianchi, tenía mucho que temer del revolucionario Mini, construido en Italia por Innocenti. Autobianchi tiene una ventaja competitiva debido a la experiencia que la empresa ha adquirido con la tracción delantera (Primula). Idea - con la madre Fiat como supervisora ​​- un concepto que es mejor que el de Mini. A nivel técnico, práctico y óptico. El desarrollo del Autobianchi A112 fue paralelo al del Fiat 128, ambos mostrados al público en 1969.

Motor 903 cc, viejo conocido

El Autobianchi A112 está propulsado por el motor de 903 cc, que en realidad desciende de la unidad de potencia Tipo 603 de 100 cc de 1955 (el primer Fiat 600 equipado con él). El motor de 903 cc también se puede encontrar en el Fiat 850 Sport Coupé y el posterior Fiat 127, por ejemplo. La fuente de energía está en el A112 al frente, con la caja de cambios al lado (y no debajo, como en el Mini). El motor del A112 entrega inicialmente 44 HP, y desde 1971 aumentará a 47 HP. Gracias a la instalación de una puerta adicional, el maletero es más fácil de alcanzar, pero el coche sigue siendo compacto por fuera. En el interior hay mucho espacio. El chasis incluye resortes McPherson en la parte delantera y una ballesta en la parte trasera. Las ruedas se suspenden de forma independiente. Los frenos de disco se colocan en la parte delantera del coche. Todo el concepto se completa con una elegante carrocería, que recibe elogios tanto del exterior como del interior por su excelente acabado.

Base para la producción a largo plazo

El Autobianchi A112 en realidad se considera un pionero del Fiat 127 que está en desarrollo. Tanto el campo de pruebas de Fiat, Autobianchi, como la propia Fiat están sorprendidos por el éxito del A112. Las cifras de ventas del pequeño de lujo han sido buenas desde el principio, y las críticas de prensa y usuarios (ciertamente se alaba el manejo) están llenas de elogios. El Autobianchi A112 no solo presenta la alfombra roja para el próximo 127, sino que su éxito inicial también es la base para una larga producción.

Breve expansión

Autobianchi ha ampliado ligeramente el número de modelos A112 y también varía en la cilindrada de los motores. En 1971 se presenta el Autobianchi A112 Abarth. La versión superior tiene un motor ampliado a 983 cc que entrega 58 CV al cigüeñal reforzado, entre otras cosas mediante el uso de un carburador de dos etapas. Además, el Autobianchi A112 Abarth obtiene un interior deportivo y un sistema de frenado mejorado. A pesar del alto precio, el concepto A112 en combinación con las especificaciones deportivas (magistrales) de Abarth demuestra ser un éxito. A lo largo de los años, el Abarth evoluciona junto con el A112 normal, que pronto también estará disponible como una versión Elegant más lujosa.

Siempre ajustado en serie

Con el tiempo, se producen mejoras en la carrocería y el motor. A partir de la tercera serie (1975), cinco personas pueden sentarse en el Autobianchi A112 y la apariencia del automóvil pequeño continúa mejorando. En 1977, la empresa introdujo un motor de 965 cc en respuesta a la demanda de más potencia y mejoras medioambientales. Este motor tenía solo un caballo de fuerza más que el motor de 903 cc de los modelos anteriores: 48 hp. El motor básico se modifica y baja su potencia a 42 CV a partir de 1975. El Abarth ahora también está disponible con un motor de 70 CV y ​​1050 cc, mientras que el modelo superior con un motor de 983 cc deja de fabricarse.

Se vende como Lancia y la llegada del Nuova A112.

Desde 1977 se vende como Lancia en varios países. Este es el resultado de la elección de la empresa matriz Fiat de colocar a Autobianchi bajo Lancia. El Nuova A1977 (serie 112) también se lanzó en 4, con el techo más alto. Sin embargo, el A112 todavía tiene un largo futuro por delante en ese momento, permanecerá en producción durante mucho tiempo. En 1979 se cambia la apariencia del vehículo por el uso de elementos plásticos. Además, el A112 Abarth obtiene una nueva caja de cambios de cinco velocidades. Además, podemos dar la bienvenida al A112 en el nuevo nivel de acabado Elite (con motor de 965 cc), mientras que el Junior será la versión básica a partir de ese año.

Década de 1980

El A112 conserva tradicionalmente los niveles de equipamiento durante mucho tiempo, aunque el Elegant es sustituido por el LX en 1982 (ya estamos en la sexta serie). En 1985, después de siete generaciones, la mayoría de las versiones del A112 desaparecerán de escena. El último modelo de Lancia, el Ypsilon, está listo para la producción. El A112 aún recibirá un último homenaje. Hasta 1979, el Junior (a partir de 1986 el nombre del modelo base) representa el solo de octava generación, como modelo discontinuado. El contador finalmente se detiene en el número de más de 1,2 millones de copias producidas. Y ese número no se ha alcanzado por nada. El pequeño A112 tiene un atractivo sin igual que continúa hasta el día de hoy.

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