Comprar un clásico con transmisión automática conlleva cierto riesgo. Si 'la máquina' es buena, eso solo queda claro después de una prueba de manejo realmente larga. Las cajas de cambios automáticas tienen la reputación de ser difíciles y caras cuando algo va mal. Esto significa que cualquier duda sobre la transmisión es un punto fuerte de negociación en el proceso de compra. Observe con descuido el estado y el nivel del ATF, el líquido de transmisión automática. Los propietarios anteriores a menudo no han hecho esto durante mucho tiempo, también porque la varilla de nivel de aceite en el tanque no siempre es fácil de alcanzar.
Bonito rojo no es feo
El ATF debe ser rojo o rojizo. Debido a la contaminación interna, el desgaste, la humedad y el envejecimiento del aceite, el aceite ATF se contamina lentamente y pierde sus propiedades de trabajo. Esto hace que el aceite sea más espeso y pierde sus propiedades lubricantes. La contaminación del aceite ATF contaminará lentamente los canales de aceite, las válvulas de cambio y las cuchillas de la caja de cambios automática. Como resultado de lo cual, por ejemplo, el cambio ya no es sencillo.
Miedo a los altos costos
Hay un número superior al promedio de propietarios de clásicos con transmisión automática que están atrapados en sus manos debido a los problemas y las 'soluciones' que se les ofrecen. Estas 'soluciones' suelen ser muy caras y la cantidad de personas que pueden trabajar con sensatez en este tipo de transmisión no es inmediatamente impresionante. Por lo general, hay más personas con muy poco conocimiento. Pero a menudo tienen las historias más horribles. De esta manera, muchas personas se han cansado por completo de sus "máquinas". Tan enfermos que en realidad querían deshacerse de él a cualquier precio.
En cualquier caso, eso resultó en la adopción de un hermoso pero poco cambiante Mercedes-Benz. El auto fue comprado y tropezó con la primera mejor estación de servicio. El automóvil estaba estacionado allí y se midió el nivel de ATF. El nivel era demasiado bajo y el aceite estaba sucio. ¿Comprar petróleo y así en una estación de servicio? Lo haces por el premio principal. Pero con dos litros de ATF fresco en el contenedor, la máquina volvió a funcionar bien. Después de que la caja fue arrojada a un profesional, la transmisión automática cambió a la perfección nuevamente y el Mercedes-Benz que se compró por cinco millones valió diez millones sin ser visto. El dueño sigue sonriendo cada vez que se pone al volante.
Ese fue un ejemplo de felicidad de un libro de texto. Porque si el tanque realmente hubiera tenido problemas técnicos, por supuesto, no se habrían resuelto mediante el lavado.
El ATF realmente necesita ser reemplazado alrededor de 100.000 kilómetros. Hubo un tiempo en que los fabricantes llamaban al llenado de la transmisión automática "garantía de por vida". Fue una gran sobreestimación de la propia capacidad. Han vuelto a eso enormemente. La máquina también merece un filtro nuevo o filtros nuevos. Si el mantenimiento no se lleva a cabo a tiempo, esto puede eventualmente conducir a un mal funcionamiento de la transmisión automática, después de lo cual la caja de cambios automática debe ser renovada, revisada o reparada, lo que a menudo resulta en una factura alta. Y esa factura puede ascender a miles de euros.
El ATF negro ha estado demasiado caliente. El ATF que ha estado demasiado caliente también huele a quemado
El ATF sobrecalentado puede tener todo tipo de daños consecuentes costosos. Un nivel ATF demasiado bajo tampoco es bueno. Luego llegamos al sorteo de la carta de oportunidad: en el 90% de los casos prácticos, una transmisión automática que cambia mal está bien nuevamente cuando está enjuagada, enjuagada.
Los síntomas que generalmente ocurren
Esto generalmente resuelve las siguientes quejas: choques con el avance, no poder elegir adecuadamente y retener la aceleración, el retroceso no funciona correctamente, velocidades fluctuantes, deslizamiento de la máquina y mayor consumo de combustible. Hay empresas que se especializan en el lavado de transmisiones automáticas.
Si esta historia te ha puesto a la caza de comprar un clásico con una máquina de conmutación deficiente, entonces lo haces bajo tu propio riesgo. Pero al menos verifique el color (debe ser rojo), el olor y el nivel del ATF al verificar.
¿Pero una vez que ha conducido un clásico con una transmisión automática que funciona correctamente? Entonces nunca querrás cambiar de nuevo.
La víspera de Año Nuevo no tiene que caer en diciembre 31
Recientemente, una discusión con mi suegro ......
No tiene un temporizador antiguo, pero sí una transmisión automática Focus 1.6 de 2004 con 190.000km
Con la caravana detrás, poco poder de tracción, pero normalmente
Tampoco creo que sea un velocista….
Ponerse al día es un historial a largo plazo, porque no cambia de nuevo
Indiqué renovar el aceite de cocina
En el garaje de Ford dicen que el tiempo de elevación se llena a menos que haya una fuga
Han verificado el nivel y afirman que por edad
el coche puede tener alguna dificultad con una caravana (red), es solo una pequeña….
¿Hay alguien aquí que diga lo mismo que yo, ya sea cambiar el aceite de cocina o enjuagar mejor?
Creo que hacer el tiempo de elevación con el aceite de la transmisión fue bastante correcto, ya que rara vez se manejaban más de una tonelada de km / ml en los viejos tiempos.
El nombre ATF siempre aparece en la historia (también en la revista). Mientras tanto, ya hay suficientes clásicos (ciertamente jóvenes) que Dexron II debería tener en la tienda. Verifique realmente lo que pasa en el contenedor, Dexron II (ahora ya estamos en IV incluso V) en un contenedor ATF ciertamente no funciona bien, el amplificador de asiento y fricción en el que el contenedor ATF no puede sostenerse, también se aplica a la dirección asistida , Dexron II en una caja de dirección ATF garantiza fugas garantizadas con el tiempo. ¿Y 0m actualiza el km 100000? Simplemente actualizaría el drenaje de la caja cada vez (el convertidor de par permanece lleno) y actualizaría esa parte. Ahorra mucho dolor de cabeza. ¿Y buscas la varilla medidora del Jaguar XJ X308? Lamentablemente, no hay ninguno. Solo se puede probar en un puente con un procedimiento especial. Propina para el garaje general.
¡Gracias por esta valiosa adición!