El coche que para Porsche fue 'El Porsche' durante cuarenta años. El 911 entregó el desempeño de un auto de carreras en vías públicas, en la "Autobahne" y "Autostradas". y en todos los demás caminos donde podría ser un conductor sin obstáculos. Hasta el Porsche GT2 de 2008, el diseño del 911 se ha mantenido en gran medida puro. Esto ha hecho del Porsche un verdadero icono de diseño en el universo automotriz.
El Porsche 911 evolucionó a partir del Porsche 356 Speedster convertible
En particular de la versión 1963'er CS de la misma. Como uno de los diseños de autos más puros, más sencillos y hermosos, el auto fue diseñado para obtener una calificación máxima en la soleada y amigable cabriolet de California, donde los dólares de las estrellas de cine y los productores quemaron a los potenciales clientes. El modelo de competencia paralela del 356 Speedster, el 550 Spyder, fue el Porsche con el que James Dean se estrelló en 30 de septiembre 1955. Con eso al menos hizo inmortal al Porsche.
El primer Porsche 911 Coupé presentado en 1964 fue diseñado por Butzi Porsche y fue uno de los primeros autos con cinco marchas, dirección de piñón y cremallera y frenos de disco completos. El auto hizo sueños en los que los 'fanáticos de la gasolina' estaban locos por sus Ferrari y los Maserati, pero se enamoraron de los encantos del Porsche 911 más manejable y ferozmente sensible con su caja de cambios a nivel F1.
El 911 puntuado en todos los frentes.
Dirigió precisamente y aceleró fenomenalmente. Además, era tan desplegable en la ciudad ocupada como en el ilimitado 'Autobahne'.
El potente motor bóxer de 6 cilindros refrigerado por aire era característico del Porsche 911. Junto con las líneas enérgicas y aerodinámicas del 911 Coupé, se convirtió en un símbolo de la técnica "la artesanía es el dominio". El diseño interior espartano hizo del Porsche más un "automóvil de conductor" que un símbolo de estatus para industriales, científicos o playboys europeos.
Porsche ha desarrollado varias versiones de 911 a lo largo del tiempo. El 911 Targa (= 'techo' en italiano) de 1967 se concibió como un retorno parcial a la antigua idea convertible del Speedster.
Para compensar la a menudo demasiado alta confianza en sí mismo cuando se trataba de la velocidad y el manejo de los corredores, Porsche ideó el diseño de una barra antivuelco para las personas que querían sentirse algo protegidos en el fragor de la batalla.
El 911 Carrera RS (Rennsport) también surgió del 1972 Coupé en 911
La Carrera RS, que solo se ha producido durante dos años, es vista por muchos líderes de la industria automotriz y entusiastas de Porsche como la versión de competición más exquisita del 911. Además del motor de 2,7 litros, las ruedas eran más anchas, los frenos eran más grandes, la suspensión era más rígida y el Carrera tenía un alerón integrado, el 'cola de pato'.
Ese spoiler tenía que mantener bajo control la tendencia legendaria a subvirar en el área de la frontera. Esa cola de pato también marca el tono para el Porsche 911 Turbo, con su parte superior de 240 km / h, uno de los autos deportivos más rápidos de la década de 1970.
Porsche lleva 40 años refinando el concepto de 911. Esto resultó, entre otras cosas, en el tiptronic con el que se operaron los engranajes por medio de llaves y la introducción de Active Suspension Management para el año del modelo 2005.
Guardado
Bajo la dirección del jefe de Porsche, Wendelin Wiedeking, la bancarrota se evitó a principios de los años noventa y Porsche regresó como el mayor fabricante independiente de automóviles deportivos del mundo. Aunque los puristas reaccionaron horriblemente a la decisión de Porsche (y de Wiedeking) de decir adiós a los motores refrigerados por aire a favor de la "próxima generación" refrigerada por líquido a principios de este milenio, el nuevo GT2 es una prueba de que Porsche aún ofrece los mejores resultados. Se trata de rendimiento y diseño.
Encontramos nuestro modelo de moda en Retrolegends en Valkenswaard
Con la experiencia de un 911 descapotable (86) a finales de los 90, no puedo decir otra cosa, que de todos los deportivos clásicos que había conducido hasta entonces, incluidos ingleses, americanos y franceses, fue una experiencia fenomenal. Perro súper confiable y delicioso jadeando en tu cuello. Pero vaya ese manejo. Si estalla, entonces todas las manos a la obra, porque antes de que te des cuenta estarás al revés. La contraparte del 911 en ese momento era el Renault Alpine. Mi auto deportivo favorito durante años. No es tan potente como el 911, pero se maneja mucho mejor en carreteras sinuosas. No es tan confiable, pero bueno, ya sabes, es un francés peculiar. Y otra ventaja cuando conduzco el Alpine, a menudo obtengo un pulgar hacia arriba, con el Porsche a menudo me miraban con envidia.
Sigue siendo un escarabajo aplanado, sin importar cómo lo gire o acostumbre, con piezas y precios de compra demasiado caros.
Pero desafortunadamente el mercado determina esa estela.
Grtz. Jay
Está claro que nunca has tenido un 911, de lo contrario no habrías hecho este comentario estúpido e infundado.
Delfín
“El modelo de competición paralelo del 356 Speedster, el 550 Spyder, fue el Porsche con el que se estrelló James Dean el 30 de septiembre de 1955. En cualquier caso, hizo que el Porsche fuera inmortal ".
¡Pero también la Ruta 66!