Coches que nunca entraron en producción en Chrysler y GM.

Coches que nunca llegaron a la producción, fue pura fantasía sobre ruedas, diseñada en los años cincuenta para hacer que el corazón latiera más rápido y ahora se pregunta: "¿Qué pasaría si entraran en producción?" Verdaderas obras de arte para atraer la atención del público (compradores), probar la innovación técnica y darles una idea del futuro a los automovilistas ... A continuación, cinco de los llamados "autos conceptuales".

Virgil Exner Senior se convirtió en el jefe del departamento de diseño de Chrysler en 1953 y, un año más tarde, en responsable de todos los futuros concept car. Rápidamente fortaleció los contactos con el reconocido culturista y diseñador italiano Ghia, quien recibió el encargo de realizar sus diseños en el chasis estándar de Chrysler que se suministra. Todos esos coches se hicieron legendarios después de la presentación pública. Según su hijo, el mismo diseñador famoso, la creación más comentada fue el Chrysler Diablo Convertible de 1956 / 1957. No solo porque Senior había dibujado todo el coloso en su propia placa, sino también porque se probó el resultado final en el túnel de viento, que era sensacional. El Diablo es también uno de los coches más grandes jamás realizados por Ghia. El chasis es el de un Chrysler 300 de 1956 equipado con un sistema especial y grueso, como no podría ser de otra manera. 6,2 litro Hemi 392 - V8 impulsado por dos denominados carburadores de "barril 4". Esto estaba vinculado a una caja de cambios automática Torqueflite que tenía que ser operada con botones en el tablero de instrumentos. Un montón de cromo bajo el capó. Por supuesto, dirección asistida, elevalunas eléctricos, antena de radio y capota de lino, así como el indispensable aire acondicionado. El auto le costó a Chrysler 250.000 dólares en esos años, por un monto astronómicamente alto. El automóvil aún impecable se vendió en 2013 en una subasta en Scottsdale, Arzona, por casi 1,4 millones de dólares estadounidenses.

Antes de Virgil Exner Sr. fue el jefe principal del departamento de diseño de Chrysler; ya creó automóviles especiales que Ghia realizó en Italia. El Chrysler d'Elégance Coupé, por ejemplo, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1952. Fue el primero de una serie de artículos 25 que Ghia le ordenó al importador francés luego de las muchas respuestas entusiastas. El automóvil, basado en un chasis Chrysler 200, estaba equipado con un V8 Hemi Firepower grueso acoplado a una caja de cambios automática Torqueflite. Dado el catálogo, había esperanza de buenas ventas. En realidad todo resultó diferente ... 

Chrysler ya había lanzado algunos autos para el futuro y para que otros fabricantes de automóviles estadounidenses importantes, General Motors, no pudieran quedarse atrás. El Chevrolet Corvette lanzado anteriormente se estaba convirtiendo en un éxito después de un comienzo difícil. Y así, se ideó algo basado en una de sus otras marcas ... Pontiac. El Club de Mer fue el resultado. General Motors había anunciado al mundo en 1956 que estarían trabajando en autos para el futuro y lo llamó Motorama Show. Todo esto tuvo su origen en el cerebro de Harley Earl, quien había recibido al jefe del departamento de diseño de Pontiac, Paul Gillian. Habían mirado el Corvette, eso está claro. Se construyó un prototipo y un modelo a escala en 1 en 25. Y luego decidieron en 'Orden de muerte' de General Motors y el 1 en el modelo 1 fue destruido, el modelo a escala se salvó de ese destino. Fue durante décadas con un tal Jo Bortz en Illinois que lo subastaron en 2007, lo que le permitió agregar 75.000 dólares a sus activos ... Se vendió una copia de tamaño completo en una subasta por dólares de 100.000 dos años más tarde ...

Los entusiastas de Buick deberían escuchar la designación de tipo Centurión como música en sus oídos. Esto se debe a que es un hermoso automóvil que estaba disponible desde 1971 hasta mediados de 1973. Sin embargo, el nombre fue usado antes. Centurion II fue la designación de tipo para el Buick que, al igual que el Pontiac, comenzó desde 1956 para el Show de Motorama. El cuerpo estaba hecho de poliéster. La inspiración debió provenir de aviones de combate en ese momento porque el techo estaba hecho completamente de acrílico transparente. Esperemos que el vehículo esté equipado con un aire acondicionado que funcione de manera óptima, porque un poco de sol lo convirtió en un horno. El Buick Centurion II fue el primer coche - ¡1956! - ¿Quién usó una cámara para ver cuando se invierte. Así que no hay espejo retrovisor. Independientemente de cómo se malabaneaban, el entusiasmo por este dispositivo era nulo. Afortunadamente, no ha sido demolido, sino que entró en silencio en un museo ... 

El Buick Le Sabre (la designación de tipo se reutilizó en 1959) de 1951 fue un Concept Car, también concebido y diseñado por Harley Earl. Su primer intento de integrar el diseño del entonces polémico avión de combate con motores a reacción en automóviles. Aletas de cola grandes, un parabrisas redondo continuo, una rejilla como la entrada de aire de un avión de combate. General Motors no miró un dólar más o menos a principios de los años cincuenta. El cuerpo fue fabricado en aluminio, magnesio y poliéster. Debajo del capó, un motor V3,5 de 8 litros con un supercargador. ¡Ese motor podría funcionar con gasolina o metanol! También es notable que la caja de cambios automática Dynaflow se montó en la parte trasera. Más tarde fue reemplazado por el General Motors Hydramatic. La instalación de voltios de 12 también fue notable, mientras que casi todos los autos seguían equipados como voltios de 6. Los asientos con calefacción (!) También eran completamente nuevos, los faros ocultos detrás de la rejilla en la nariz con forma de avión, una capucha de lino que se abría y cerraba con energía hidráulica (...) y grifos eléctricos en las cuatro esquinas. Sin embargo, este Concept Car estaba equipado con todo tipo de piezas que se usaron en Buicks posteriores. Como la caja de cambios montada en la parte trasera que también se instaló posteriormente en el Pontiac Tempest, el V8 de aluminio que alimentó el Buick Special, Skylark, Oldsmobile Cutlass, Jetfire, Pontiac Tempest y Le Mans, entre otros. El mismo motor resultó ser, aunque en forma ligeramente modificada, popular entre los fabricantes de automóviles británicos como Rover, Range Rover, Land Rover, Morgan, MG, TVR, Marcos y muchas otras marcas británicas. Este Buick Le Sabre todavía es propiedad de General Motors y puede ser admirado en el museo de la fábrica, ¡incluso de vez en cuando, se arrastra a espectáculos importantes!