De vuelta en la URSS: clásicos rusos

Encontrará distribuidores clásicos 'rusos' cuando busque, por ejemplo, 'Классический автомобиль на продажу'. Contiene principalmente muchos clásicos que provienen de Alemania y los Países Bajos. Pero también clásicos rusos como Moskvich, GAZ, ZIL, ZAZ, Scaldia, Zazphorojet, Lada y Pobjeba.

Para los clásicos de Occidente (y no hay garantía de que hayan salido legalmente de estas regiones), se solicitan montos que son al menos a nuestro nivel. Tenga en cuenta: solicitado. Con respecto a los productos 'de cosecha propia', el comercio tiende a centrarse en 'nuestros' precios. Por ejemplo, se ofreció un ruso literalmente nuevo por € 20.000. Se vendió por $ 6000.

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Moscú ahora: el neocapitalismo en su mejor momento

Los Beatles una vez cantaron "De vuelta en la URSS". Mientras tanto, esa unión de repúblicas soviéticas se ha desmoronado seriamente y lo que ahora es la "Rusia" de Putin tiene un producto nacional bruto que es más pequeño que el del Benelux.

En Moscú y en algunas otras grandes ciudades se ven muchos autos nuevos y caros de personas que han abrazado el neoliberalismo. Pero por conveniencia, aparte de esos voluminosos islotes de enorme riqueza, lo que ahora llamamos 'Rusia' es pobre. Y corrupto hasta los huesos.

Willibrordus van der Weide, el hombre que conocimos hace un tiempo, ha trabajado en esa región durante más de 20 años. Ahora está de regreso en los Países Bajos, donde está reiniciando con un concepto de fertilizante orgánico y el reductor de fricción con raíces soviéticas 'Yellow Miracle Oil'. En cuanto a los negocios, Wilibrordus tiene poco que ver con Georgia, Ucrania y similares. Pero en términos de amistad y lazos familiares, la región parece ser valiosa.

Donde hay más posibilidades de una Navidad blanca que aquí. En la foto de la cabeza está de pie en un Moskvich. Un conductor diario. Pero ahora no. Pero Georgia aparentemente no es el país donde tienes que cambiar por los clásicos rusos. Aparentemente, los georgianos son una especie de antillanos: relajados y convencidos de que la vida se volverá bella de forma automática si continúas la fiesta en silencio. Georgia es famosa por sus vinos. Eso sin duda contribuirá a su actitud.

El pivote en el comercio de los clásicos rusos parece ser Ucrania

La nacionalidad de los ucranianos aparentemente es más parecida a la nuestra: los ucranianos son comerciantes oportunistas en todo lo que tiene un margen saludable. Y hay poco margen en las cosas de la antigua URSS, dejando de lado el comercio de AK47 robado de los suministros del ejército. In situ, los vehículos de la era soviética son recuerdos o transporte necesario por falta de algo mejor. Además, el territorio es vasto e Internet no está tan extendido como aquí. Entonces todavía hay de todo, pero no hay absolutamente ningún interés en ello.

No en el lugar, pero aquí en el oeste tampoco hay asesinato para los "clásicos rusos". La única excepción leve se aplica a las combinaciones de sidecar M72, Ural y Dnepr. E incluso allí, en el entorno que conocemos, solo hay una persona que está seriamente preocupada por esto, y ese es Richard Busweiler de Genemuiden, cuya pasión se ha ido de las manos. Tienes un M72, Ural o Dnepr por una fracción del precio de un BMW clásico. Incluso hay personas que los 'transforman' en BMW y son populares en las festividades de recreación, donde también fingen ser BMW. Y que, si bien el boxeador primario ruso, el M72 era casi completamente uno. Esos M72 ahora han sido ampliamente aceptados como patrimonio histórico. Y cuestan un tercio de lo que cuesta una Harley WL.

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Coches rusos en los Países Bajos

En 1953, la empresa de Ámsterdam "Auto- & Motordeelen Import" comenzó a importar el Moskvitch 400, la variante rusa del Opel Kadett de antes de la guerra. La firma de Amsterdam utiliza el nombre MKV para la importación del Moskvitch. La empresa MKV consigue conseguir el Auto RAI de 1954 para mostrar el Pobjeba y el ZIM al público holandés además del Moskvitch. De hecho, tres de los Pobjeba han sido importados. Dos de los ZIM llegaron a los Países Bajos. Después de eso, permaneció en silencio durante mucho tiempo.

En 1958 tuvo lugar un evento importante: la exposición mundial en Bruselas. Los soviéticos también están presentes y muestran con orgullo los frutos de su trabajo, el Moskvitch 407, el Volga M21 y el gran ZIL 111. El Moskvitch recibe la Medalla de Oro y el Volga y el ZIL ganan el "Gran Premio".

En parte debido a estos premios, los automóviles rusos vuelven a atraer la atención del público europeo. La compañía belga Sobimpex se creó en 1958 y comenzó en 1959 con el montaje del Moskvitch y el Volga en Bélgica. En esos años, los automóviles que se ensamblaban (en parte) en Bélgica eran más baratos porque había una tasa impositiva más baja para los automóviles que se ensamblaban (en parte) en el propio país. Después de eso, las marcas rusas tuvieron varios importadores, entre los cuales el Gremi es el más recordado.

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Poseer y conducir un clásico ex-ruso es algo para personas amigables y relajadas sin necesidad de estatus. Incluso se unieron en un club relajado, el www.russianclassicclub.nl.

Y de Samara nos volvieron a preguntar si podíamos encontrar vehículos con ruedas militares de la Segunda Guerra Mundial, pero no Jeeps. Luego deberían terminar en un museo. Entonces, si tiene algo viejo y verde en el cobertizo, comuníquese con Alexey Zudochkin de Motorworld por V. Sheyanov en http://motos-of-war.ru/en