Bambino 200. Coche enano de tres ruedas y toque holandés.

Durante la década de 200, los coches enanos estaban de moda. Formaron una buena alternativa a los scooters o en alemán: el Motorroller. Había varios fabricantes de coches pequeños. Uno de ellos fue el NWF 1. Este Fuldamobil S200, construido bajo licencia en Wilhelmshaven y Lohne y renombrado, fue vendido por Henk Albronda en los Países Bajos con el nombre de Bambino XNUMX.

Dentro de la imagen de tráfico diaria, difícilmente encontrará un Bambino 200, o mejor dicho: la posibilidad es muy pequeña. Todavía se conocen algunas copias operativas en los Países Bajos, y también encontrará una en la sección de automóviles enanos del Museo Louwman en La Haya. El primer pensamiento que me viene a la mente es: "¡Eh, un Fuldamobil, qué bonito!" No es de extrañar que ese pensamiento venga a la mente. Pero es un Bambino, en realidad un Fuldamobil S1 importado (o un NWF 200, por así decirlo).

Conexión Alweco y NWF

Durante la década de 200, el holandés Henk Albronda tenía un imperio. Estos incluyeron la empresa comercial Hostaco en Rotterdam y la empresa de construcción Veghel Alweco. Albronda decidió convertir el NWF 1 construido con licencia (en realidad el Fuldamobil S200 con un nombre diferente) en un modelo comercial, vio mucho futuro en un automóvil pequeño y barato, cuya importación estaba inicialmente en manos de MVH de Deventer. Albronda se hizo cargo de esa actividad. De hecho, quería montar el triciclo, que fue construido bajo licencia por NWF en Wilhelmshaven (y se llamó NWF XNUMX), en los Países Bajos. Eso nunca sucedió. Sin embargo, varios de estos camiones enanos de Wilhelmshaven terminaron en Veghel a través de Rotterdam, en el lugar de montaje de Albronda. Allí recibieron las etiquetas con el nombre de Bambino. Luego se vendieron en Groothandelsgebouw en Rotterdam.

Optimismo y superado por la realidad

Fuldamobil en Fulda empezó a fabricar coches pequeños a principios de los años cincuenta. Y en julio de 1953 apareció el Fuldamobil S1. La gente tenía grandes expectativas al respecto, porque los vehículos de motor pequeños con una carrocería cerrada se estaban volviendo cada vez más populares. NWF en Wilhelmshaven compró los derechos de licencia, esperaba mucho del automóvil. Además, NWF abrió una segunda sucursal en Lohne, donde se construyó un buen stock del Fuldamobil S1 / NWF 200. Resultó ser difícil de usar, el bombo de los triciclos pronto estaba desapareciendo. NWF quebró a finales de 1955. Henk Albronda, que ya había puesto su mirada en una colaboración con NWF, compró las existencias restantes de NWF 200 copias de la masa de la quiebra. Por lo tanto, hasta 1958 todavía era posible pedir un nuevo Bambino en los Países Bajos, que ya se construyó en 1955.

Cuerpo de aleación, chasis tubular

El Fuldamobil S1 / NWF 200 / Bambino 200 era un automóvil pequeño con una carrocería de metal ligero, con una tercera puerta en la parte trasera. El coche tenía un asiento con espacio para dos adultos y un niño (pequeño). Además, el carro tenía dos pequeñas ruedas delanteras y una trasera. Los ejes delantero y trasero estaban suspendidos en caucho, y el triciclo tenía resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos de acción hidráulica por todas partes. Todos los frenos de tambor se accionaban mecánicamente. El chasis constaba de un bastidor tubular central. El motor era una máquina ILO de un cilindro y dos tiempos con 200 cc, que estaba acoplada a una caja de cambios de tres velocidades. Los nueve caballos de fuerza se transfirieron a la rueda trasera a través de una cadena. El pequeño y práctico automóvil era bueno para una velocidad máxima de 75 kilómetros por hora. El Bambino 200 se ofreció por un precio de poco menos de tres mil florines, pero en realidad se vendió escasamente. A pesar del elogio bastante positivo del Bambino ("cómodo y seguro") y la mano de obra más cuidadosa.

Desarrollos y competencia

Además, el Bambino tuvo bastante competencia que enfrentar durante la segunda mitad de los años cincuenta. Tome el Goggomobil T250, o uno más grande coches como el Fiat 600 y el Citroën 2CV. O un escarabajo usado. Y tomemos el hecho de que a la gente se le dio cada vez más para gastar, y que también podrían recurrir a otros fabricantes al elegir un automóvil enano. Además, hubo un ritmo en los desarrollos en el campo de la movilidad. Eso no altera el hecho de que el Bambino 200 era un carrito travieso en todos los aspectos, lo que sin duda hizo una contribución a la historia de la industria del automóvil en los Países Bajos, aunque el Bambino nunca se ensambló en los Países Bajos.

Últimos intentos

Henk Albronda también intentó construir un automóvil deportivo con la marca Bambino, y en 1957 se exhibió un prototipo de un triciclo en el AutoRAI. De hecho, ese fue el primer Bambino holandés real. Esto no fue bien recibido y no entró en producción después de la exhibición de la RAI. Resultó en un ajuste a las cuatro ruedas, incluido el diferencial trasero, pero ese coche no se despegó del suelo técnicamente. El automóvil deportivo simplemente tenía muy poca potencia para un rendimiento atractivo. En la OIT estaban dispuestos a pensar en el suministro de un motor más grande, y Sachs también quería ayudar, pero eso implicaba una inversión muy alta. Albronda no corrió ese riesgo. Por lo tanto, la aventura de Bambino duró solo unos años. Se convirtió en una nota a pie de página en la historia holandesa. Pero uno que dio color a la época en la que muchos empresarios y / o constructores holandeses intentaron capitalizar el fenómeno de los coches enanos.