Sorprendentemente, este diligente caballo de batalla arrastró una tonelada de Ost-Zeug sin quejarse ni cortar zonas.
Rendimiento
Con 42 hp entre los asientos delanteros, parecía un gran trabajo. El pequeño de tres tiempos de tres cilindros, sin embargo, tuvo pocos problemas con él, siempre y cuando no tuviera que ser a velocidades vertiginosas. Además, esos 990 cc produjeron más potencia que un T1 lanzado en las ruedas traseras. El Barkas B1000 fue arrastrado a través de las ruedas delanteras a través de este paquete de energía. Sin esos mil kilos de carga a bordo, 100 km / h ya era un gran logro, con un poco de viento en la cabeza una utopía. Una alta velocidad máxima no era posible, llegó a una buena edad con facilidad. El bus convexo resultó ser extremadamente confiable.
Las apariencias engañan
Después de todo, este Ost-Bulli lo había demostrado después de treinta años. En 1961, el Barkas B1000 salió al mercado en la RDA como un comprador moderno y atractivo. Solo en 1991 se cayó la cortina de esta mula sobre ruedas. Para ese entonces, estaba completamente fuera de tiempo y obsoleto, casi omnipresente en la actualidad. Ciertamente, no siempre es una recomendación, pero el Barkas B1000 es muy simpático. Casi conmovedor, como si no le hiciera daño a una mosca. Pero las apariencias engañan. No solo aplastó a los insectos con su parabrisas y sus panes enormemente traviesos, los dos personajes que ardían detrás de él demolieron involuntariamente casi todo el entorno de la vida con un fanatismo despiadado. Pero casi nadie estaba ocupado con eso.
Versátil
La furgoneta misma estaba, con todo y con todo. A lo largo de los años, se han lanzado innumerables variantes, para cada materia o disciplina, un Barkas personalizado parecía estar disponible. El Barkas B1000 surgió en el bloque del este como una ambulancia, un autobús de pasajeros, un coche de policía, una caravana, una grúa, una camioneta, un camión con remolque, un camión de bomberos, una tienda o la Stasi. Y siempre fumando hasta el fondo de tu corazón, como todos los demás en ese entonces. El Barkas B1000 indestructiblemente hizo lo que se le pedía, solo tenías que tomar en cuenta su estado de ánimo matutino. Una vez iniciado, nada lo detuvo y pidió poco a cambio, en forma de mantenimiento u otra atención especial. Bastante gas y mucho aceite, eso fue suficiente.
éxito
En 1990, el Barkas B1000 se modernizó considerablemente y estuvo disponible con un motor Volkswagen de cuatro tiempos. Este B1000-1 no fue un éxito: después de menos de las copias creadas por 2000, los Barkas pasaron a la producción un año después. Más de 175.000 se construyeron copias de su predecesor. El Bulli convexo y confiable dejó de fumar tarde, pero se hizo bastante viejo con eso. Un éxito justificado y llamativo.
Barkas también recibió un motor diesel de Ford al final de su carrera.
Los alemanes orientales tenían más productos que eran básicamente (pero no en la implementación) mejores que los productos de los alemanes occidentales. Este es un buen ejemplo de esto. Debido a que la aclamada serie T de VW no solo requería mucho combustible y aceite, sino también la flexibilidad del conductor y los pasajeros para escapar de la muerte de una T inclinada. Y un ingeniero elástico para juguetear a través de la pequeña escotilla en la parte posterior. ¡Larga vida a los Barkas!
El vecino (tenía una compañía de taxis) también hizo un trabajo de ambulancia. Una vez que compró una lluvia de barkas nuevos, nunca experimentó nada más, si eligió sacudirse todo el vecindario detrás de esa perra, tuvo que presionar para que hablara (bonito detalle de los cuernos. equipado con bolas de compresión 🙂 tuvo que apretarse en el orden correcto) se compró rápidamente una ambulancia Mercedes