Las organizaciones envían comunicados de prensa. Los conseguimos en los arbustos. El enfoque es que un comunicado de prensa debe ser breve y claro.
Lo más corto que recibimos fue: "Pon eso en AMK ...". Nosotros no hicimos eso.
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Una de las principales ferias en Benelux, concretamente el Antwerp Classic Salon, se lleva a cabo desde 28 de febrero hasta 2 March 2014 en las salas familiares de Antwerp Expo. El salón es este año para su edición 37. El tema de este salón es "100 Anni Maserati".
Maserati fue fundada en 1914 por los seis hermanos Maserati. Originalmente, solo fabricaban piezas de encendido, como bujías y bobinas de encendido.
En 1926, estaban al inicio de la legendaria Targa Florio con su primer auto de carreras, el Tipo 26. Fue gobernado por uno de los hermanos, Alfieri Maserati. Este auto inmediatamente ganó esta carrera. Como resultado de esta historia de éxito, los hermanos Maserati comenzaron a centrarse cada vez más en la construcción de automóviles de carreras, con cuatro, seis, ocho cilindros e incluso cilindros 16 (construidos sobre la base de los ocho cilindros 2 en línea).
La artística hermana Mari Maserati, mientras tanto, diseñó el legendario logotipo con el tridente, basado en la "Fontana di Nettuno" (Fuente de Neptuno) en Bolonia.
En 1937, Alfieri Maserati había fallecido 5, mientras tanto, los hermanos Maserati vendieron sus acciones a la familia Orsi que trasladó su sede a Módena, donde todavía está allí. Continuaron los desarrollos en las carreras y en repetidas ocasiones lograron derrotar a los gigantes alemanes Auto Union y Mercedes. En 1939 y 1940, un 8CTF de Maserati ganó las Millas 500 de Indianápolis. Hasta hoy, este es el único automóvil italiano que alguna vez hizo esto.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el hilo fue retomado de nuevo. La adquisición por parte de la familia Orsi se basó en un contrato anual de 10. Cuando esto terminó, los hermanos Ernesto, Ettore y Bindo fundaron OSCA. Esta compañía desarrolló, bajo Maserativlag, varios autos deportivos legendarios con el A6GCS como topper.
Los años '50 y Maserati están sin duda asociados con los éxitos del piloto argentino Juan-Manuel Fangio en el Maserati 250F (ver póster), con el título mundial en 1957 como el punto culminante. Además, Maserati continuó sin problemas con el desarrollo de varios proyectos de carreras como 200S, 300S, 350S, 450S que fueron seguidos en 1961 por el famoso Tipo 61.
Después de un trágico accidente durante la Mille Miglia en 1957, en el que un Ferrari terminó en público con las víctimas de 12 como resultado, se decidió centrarse en el desarrollo de automóviles deportivos de carretera además de las carreras. Recordamos el 3500 2 + 2 Coupé con carrocería de aluminio Superleggera de Touring de esa época. Esto fue seguido por el Sebring (con el cuerpo de Vignale), el Mistral y la araña, firmado por Frua. El primer Quattroporte fue lanzado en 1963, también firmado por Frua. El cupé Ghibli se presentó en 1967, seguido de una versión abierta de este en 1969.
En 1968, Maserati fue adquirida por el fabricante francés. Citroën. Esto proporcionó más opciones financieras, que dieron como resultado el lanzamiento de múltiples modelos y mayores números de producción. Citroën utilizó la experiencia de Maserati para el motor en el Citroën SM. Maserati, a su vez, hizo un uso agradecido de los conocimientos de Citroën En el ámbito de la suspensión hidroneumática.
Indy, Bora, Merak y Khamsin de Maserati fueron modelos de la primera mitad del 70. Sin embargo, la crisis del petróleo arrojó una llave en las obras. Fui a 1974 Citroën Quiebra y se incluyó en el grupo de PSA. Un fondo del gobierno italiano mantuvo vivo a Maserati. La técnica Maserati viviría un poco más lejos en las versiones especiales del rally Citroën DS y el Ligier JS2.
En 1975, Maserati fue tomada por Alejandro de Tomaso, un ex piloto argentino. En 1976 se presentaron Kyalami y Quattroporte III (Quattroporte II se desarrolló una vez, pero nunca se comercializó debido a la crisis del petróleo).
En los años 80, Maserati comenzó a centrarse más en modelos más pequeños, y especialmente más baratos, con técnicas menos sofisticadas, como el Biturbo. La línea de este Biturbo todavía se puede encontrar en el Shamal y Ghibli II desde el principio '90.
El Tomaso era un amigo personal del gran jefe de Chrysler, Lee Iacocca. Chrysler compró parte de Maserati, lo que resultó en una colaboración: el Chrysler TC de Maserati.
En 1993, Maserati se incluyó en el grupo Fiat. La marca se quedó en silencio durante unos años. En 1997, Fiat 50 vendió% de sus acciones al mayor competidor de Maserati: Ferrari.
En 1998, se desempaquetó el 3200GT, equipado con un motor VNNUMX de 3.2 litro turbo doble que produjo 8 hp. Fue reemplazado en 370 por el Spyder y el Coupé, que a su vez fueron sucedidos por el GranTurismo y el GranCabrio.
Mientras tanto, Maserati estaba activo nuevamente en el deporte del motor. En 2003 presentaron el MC12 que se usó en el campeonato FIA GT. Además de varios campeonatos nacionales de GT y la serie American Le Mans, el MC12 ganó el Campeonato del Mundo FIA-GT en 2005, 2006 y 2007.
SHOWTHEMA:
"100 Maserati"
A simple vista:
Organización: SIHA Salons Automobiles BVBA - Amberes - Borgerhout
Ubicación: Antwerp Expo, Jan Van Rijswijcklaan
Fecha: viernes 28 de febrero, sábado 1 de marzo y domingo 2 de marzo de 2014
Accesibilidad: Ring Antwerp, salida 5, Wilrijk - Antwerp Expo
Distribución de la exposición: cuatro salas, más de 20.000 m2
Expositores y participantes: Con 350 expositores y participantes de catorce países, incluidos Bélgica, Dinamarca, Alemania, Francia, Italia, Luxemburgo, Países Bajos, Nueva Zelanda, Noruega, Austria, EE.UU., Reino Unido, Suecia y Suiza, el ANTWERP CLASSIC SALON un balance general muy exitoso en 2013.
Número de visitantes 2013: 26.550
Exposición y venta de: vehículos antiguos, autos clásicos, motocicletas, empresas de restauración y suministros, accesorios nuevos y usados, interiores, productos de mantenimiento, literatura rara, miniaturas y maquetas, objetos de arte con el tema autos y automóviles clásicos, stands de clubes y museos con presentaciones de sus automóviles más hermosos.
Horario: Viernes 28 de febrero de 2014 de 14.00:20.00 a 1:2014 horas Sábado 09.00 de marzo de 18.00 de 2:2014 a 09.00:18.00 horas Domingo XNUMX de marzo de XNUMX de XNUMX:XNUMX a XNUMX:XNUMX horas
Entradas: adultos: 15,00 €
Grupos de personas de 20 pp: € 13,00
estudiantes o 65 + pase: € 13,00
niños hasta 10 años bajo la supervisión de un adulto: GRATIS
Concours D'Élégance - premio del stand del club nacional
El sábado 1 de marzo, habrá una evaluación de todos los stands por un jurado internacional y representantes del club. Se presta especial atención a la presentación más hermosa y original del club y al diseño más creativo de los stands del club. Para los mejores puestos de clubes, los premios en efectivo estarán disponibles en la cantidad de:
Primer premio: € 1250,00
Segundo premio: € 750,00
tercer premio: € 375,00
Los otros participantes recibirán una placa chapada en oro en la memoria del Antwerp Classic Salon del 37.
La ceremonia de premiación se llevará a cabo el domingo 2 de marzo alrededor de la hora 12.00.
Concours D'élégance - para los coches más exclusivos y originales
Un jurado internacional y altamente calificado se encarga de la tarea de salir de la joyería automotriz más que 300. Para elegir la más bella y en las condiciones más originales, dividida en cuatro categorías.
La ceremonia de premiación se llevará a cabo el domingo 2 de marzo alrededor de la hora 12.00.
Salón clásico de Amberes
La gama de concesionarios internacionales de automóviles clásicos y clásicos y empresas especializadas de restauración (de Bélgica, Alemania, Inglaterra, Francia, Países Bajos y Suiza) en el 37'ste Antwerp Classic Salon es particularmente rica y exclusiva este año. Más de 12.000 se ofrecen a la venta en 2 m400, muchos de los cuales sin duda cambiarán de propietario. Objetos de restauración, clásicos originales y clásicos ya restaurados. En otras palabras: algo para todos.
Volver a nuevo
Las empresas de restauración de renombre internacional demuestran su especialidad en el 37'ste Antwerp Classic Salon e informan a los visitantes, comerciantes y coleccionistas cómo los profesionales vuelven a poner "OLDIES" en las mejores condiciones.
El Tesoro de la feria - Partes nuevas y usadas.
El 37'ste Antwerp Classic Salon ha sido conocido durante años como el mejor dorado para los propietarios de autos antiguos y clásicos que buscan piezas para las marcas de automóviles más diversas desde hace mucho tiempo. Aproximadamente dos kilómetros de stands para piezas nuevas y usadas, accesorios, interiores, productos de mantenimiento, escasa literatura profesional, automovilismo nostálgico, miniaturas, curiosidades y objetos de arte con el tema de los autos clásicos / clásicos, y mucho más.
Disfruta a todos los niveles
El salón clásico de Amberes es una feria pretenciosa para los coches antiguos. Puedes maravillarte con lo imposible y lo que puedes comprar. Puedes caminar por allí lirios de diseño italiano y romántica nostalgia inglesa. Sin embargo, no es solo una feria de cosas caras. También puedes encontrar un buen Volkswagen Beetle o un Daf.
Es disfrute en diferentes niveles. Cada año, una marca o modelo desempeña el papel principal y este año está reservado para 100 ANNI MASERATI. En el stand de exposición se muestran coches de museos italianos y colecciones privadas únicas. El club "Maseratisti Fiamminghi" también ofrece su valiosa cooperación.
Ah, lo que el departamento de prensa no mencionó: Amberes es una ciudad fantástica. Ve allí con tu pareja durante tres días y también dale un día y medio. Ella sigue sonriendo hasta abril ...