En 2015, las noticias sobre el hecho de que los viejos motores diesel de 2019 tendrían que pagar más impuestos. Los motores diesel antiguos con una emisión de hollín de 5 mg por kilómetro (sin un filtro de hollín de fábrica) podrían esperar un aumento de MRB del 1% por 2019 de enero 15. En el momento de la presentación de informes, quedó claro que el aumento solo se introduciría tres años y medio después. Una de las razones de esto fue que las autoridades fiscales todavía no estaban listas para trabajar administrativamente la asignación. Ahora, en 2018, parece que este no es el caso según De Telegraaf.
El resultado es que el aumento de impuestos para el "diesel viejo" se puede retrasar. Es notable que el período de tiempo de más de tres años no parece ser suficiente para configurar los sistemas y procesos de automatización y administración de tal manera que la medida se pueda implementar. También se sabe que los filtros de hollín más antiguos limitan la emisión de partículas y hollín, pero causan un aumento de los dióxidos de nitrógeno. Un cálculo del efecto del aumento del impuesto sobre el medio ambiente tampoco se ha hecho público. Las autoridades fiscales no han declarado que como una razón. Por el momento, el retraso se atribuye a problemas de TI dentro de las Autoridades Tributarias.
Filtros de hollín perdidos, el ministerio no interviene.
Mientras tanto, se estaba desarrollando otro caso notable. El gran propietario Bo-Rent fue desacreditado porque tiene numerosas furgonetas de entrega de diesel en la flota, por lo que no habría ningún filtro de hollín. Una muestra, dirigida por Een Vandaag, dio una respuesta definitiva sobre esto. Sin un filtro de hollín, los motores diésel emiten multitud de polvo fino y hollín. Bo-Rent ha negado que los filtros hayan sido eliminados. Según el arrendador, las piezas fueron robadas. Llama la atención que el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua ya parecía estar al tanto del jabón de filtro de hollín en Bo Rent en 2017, pero que no hubo dudas sobre ninguna acción, al menos no en un sentido público. Y eso mientras está estrictamente prohibido eliminar los filtros de hollín de los automóviles modernos. Coloca las verdaderas intenciones con respecto a, por ejemplo, el problema ambiental desde una perspectiva diferente.
Propaganda sin aplicación nacional.
La propaganda anti-diesel ha sido ampliamente desarrollada por varios políticos y organizaciones ambientales, pero la aplicación concreta no se lleva a cabo a escala nacional. Sin embargo, las medidas anunciadas arrojaron una sombra por delante. En los últimos años, ha provocado una disminución de los vehículos diésel (más antiguos) o un interés menguante en esta categoría. Los últimos desarrollos indican, al igual que las zonas ambientales que apenas funcionan, y que las medidas (o la falta de ellas) están cada vez más envueltas en la apariencia del simbolismo. Es hora de que la política de diésel se redefina de manera justa. Ambos basados en procesos y numéricos. De esta manera, se pueden tomar las decisiones correctas y proporcionadas. Y los conductores diésel privados y comerciales saben realmente cuál es su situación. Después de años de confusión, tienen todo el derecho a hacerlo.
Las personas siempre compran un automóvil más joven, compran cada vez más conscientemente con respecto al medio ambiente y, como resultado, el automóvil diésel más sucio desaparece automáticamente.
¿Por qué gastar mucho esfuerzo y dinero en todo tipo de tonterías políticas e investigaciones?
La política del ego. Usted acaba de llamar algunas tonterías y casi todo el mundo gana dinero de ella. Consecuencia del espíritu mercantil de Ámsterdam.
Bueno, los individuos saben dónde están parados. El gobierno quiere sacar el dinero de sus bolsas de nuevo. Cuando se trata del medio ambiente, ¿por qué no miran primero a los países donde hay guerra y se están llevando a cabo ataques que son mucho más importantes para el medio ambiente? No, no se atreven a hacerlo, incluso en aquellos países donde no tienen influencia. Estamos a la vanguardia nuevamente y pagamos sin mejorar realmente. ¿Y el envío entonces?
Bueno ... la ofensiva del diesel fue puesta en marcha por unos pocos y posteriormente se informó tan ampliamente en los medios que algo tenía que suceder.
Medidas absolutas, diferentes para cada ubicación, mientras aumentan los impuestos especiales y / o el MRB. También para aquellos que tienen que desplazarse diariamente. El gobierno lo aprueba todo y lo deja seguir su curso.
Yo mismo no conduzco diésel desde hace años porque hago muy pocos kilómetros para eso, pero tengo que ver con los que conducen un diésel de 2004 o más. Solo tendrá que pagar el impuesto máximo sobre vehículos motorizados y ni siquiera se le permitirá conducir al trabajo o al hogar ...