Tren Bentley Blue, sin problemas con las hojas en los rieles

Los años veinte y el tren azul de Bentley

La Europa de los 'Roaring Twenties' se estaba recuperando de una terrible guerra. La propiedad de los automóviles creció, aunque los automóviles y la infraestructura aún no estaban listos para viajes largos. Y todos los imperios británicos fueron todos a tiempo completo a la Riviera francesa, donde primero huyeron solo de los inviernos. Para dar la bienvenida a la inundación de la riqueza, se construyeron hoteles de lujo como el Carlton de Cannes, que se rumorea que son las dos cúpulas en forma de senos de la cortesana Caroline Otero, apodada "La Belle Otero".

El tren azul

Para llegar a la costa mediterránea, los ingleses tenían el 'Train Bleu' o el 'Blue Train'. Esta línea conectaba la terminal de ferry de Calais con Ventimiglia en Italia. La línea se abrió en 1886. En 1922, el tren fue apodado 'Train Bleu' después de la modernización y el uso de vagones azules y dorados. El Blue Train ofreció a sus pasajeros dos atracciones particularmente lujosas: el lujoso comedor y el bar. El tren representaba todo lo que era rápido y mundano.

Bentley y Barnato

Walter Owen Bentley era un técnico talentoso de una familia rica. El enfoque de WO fue "Construir un buen auto, un auto rápido, el mejor de su clase". Bentley era más técnico que un negocio. Bentley Motors Ltd se puso de mal tiempo y WO, se puso del revés de su tabla. La compañía fue comprada y rescatada por el rico heredero, inversor, playboy y conductor de un consorcio minero de diamantes de Sudáfrica, Joel Woolf Barnato. Barnato había comprado previamente un Bentley de tres litros y se había enamorado de ese auto. Pertenecía al grupo de jóvenes ricos que hicieron que la vida nocturna, las carreteras públicas y los circuitos fueran inseguros bajo el nombre de "los Bentley Boys".

Dos cilindros extra

Bajo el liderazgo inspirador de 'Babe' Barnato, Bentley agregó dos cilindros adicionales a un bloque de tres litros. Durante una prueba de manejo con un prototipo, el conductor de Bentley conoció a un Rolls Royce también camuflado con un conductor de prueba igualmente fanático. Los hombres compitieron, y el Bentley ganó solo porque el sombrero del piloto de Rolls-Royce estalló.

Ese hombre se retiró para recoger su sombrero de nuevo. Insatisfecho con el rendimiento de su prototipo de cilindro 6, 1926 decidió aumentar la perforación de este motor, llevando la capacidad total del cilindro a litros de 6,5. El Bentley 6.5 nació. Sin embargo, la potencia extra no pudo igualar el peso extra. En 1928 siguieron varios ajustes, incluida la adición de un carburador adicional, el Bentley 6.5 cambió a la velocidad seis. Y eso fue un éxito, recompensado con una victoria sobre Le Mans en 1929. El motor Speed ​​Six con válvulas 4 por cilindro y un árbol de levas en cabeza suministró hp de 140.

La última velocidad seis robó el corazón de Barnato. Tenía unos seis de ellos y usó uno con una carrocería HJ Mulliner para su transporte diario.

Y luego estaba esa historia del tren.

Barnato estaba hablando con algunos amigos sobre cócteles de que había dos personas que habían demostrado que podían llegar a Cannes desde Calais en automóvil con un automóvil: Dudley Noble con su Rover Light Six y EJP Eugster y su Alvis Silver Eagle. Los amigos de Barnato siguieron hablando de ello. Eso molestó tanto a Barnato que apostaría, que no solo sería más temprano que el tren en Calais, sino que estaría en Londres incluso antes que el tren en Calais.

Un plan inteligente

Ya lo había pensado y, también debido a sus experiencias en la hora 24 en Le Mans, tenía un plan estratégico en el que la ruta se desviaba un poco y donde tenía suficientes ubicaciones para repostar. Para las paradas nocturnas, se contactó con un encargado de la bomba cerca de Lyon. Luego organizó un camión de gas en Auxerre alrededor de 04.00 horas. Para estar seguro, llenó la bota de su Bentley con bidones. Según los informes, la apuesta superaba las 100 libras, más que un salario anual promedio británico en 1930.

Como copiloto le preguntó a su amigo y dueño de Bentley, Dale Bourne.

Bourne también fue una ayuda de navegación y ayuda en caso de falla de un neumático. Hasta aquí para el plan. Al final de la tarde, los dos hombres disfrutaron de un cóctel en el bar Carlton. El coche estaba listo. Ellos tambien Esperaron a que el Tren Azul saliera a su vez. En 17: hora 54 el tren acaba de abandonar la estación. Los hombres beben tranquilamente sus cócteles y abordan el Speed ​​Six.

Para hacer una larga historia corta

Es más probable que estén en Londres con el Tren Bentley Blue que el Tren Bleu en Calais. Pero los gastos generales franceses impusieron multas a Barnato por competir en carreteras públicas. Y esas multas eran muy altas. Además, Bentley fue excluido del Salón de París de 1930 debido a carreras ilegales en vías públicas.

El tributo

Solo un año después, está listo el Bentley que ahora conocemos como el "Tren Bentley Blue" original. Es el fastback realizado por Gurney Nutting con número de chasis HM2855. Recibe su nombre como un tributo al viaje que él mismo nunca manejó. Obtiene su reputación debido a una "pintura de acción" romántica que Terence Cuneo hizo. El verdadero auto de registro fue un salón negro que se construyó en Mulliner en el número de chasis de 1929'er Speed ​​Six BA2592. El automóvil tenía un techo plegable, que no mejoró el manejo durante el mal tiempo.

Pero, ¿qué deberíamos hacer con las 'recreaciones'?

Creo que podemos respetar eso. Después de todo, en ese momento el fabricante de automóviles vendió la parte rodante al cliente y el cliente tenía una carrocería instalada allí en un fabricante de carrocerías. Y ha habido una tendencia durante años a eliminar a los aburridos Rolls-Royce y Bentleys de su carrocería y luego, con el auténtico chasis y la tecnología como base, para permitir el renacimiento de un espécimen "más emocionante". Todo va mucho más allá de poner un pie de poliéster Bugattiko en un chasis Beetle. Porque todo el trabajo se realiza con la misma tradicionalidad y con la artesanía más antigua. Tal "recreación" es solo un sueño que no es un fraude.

Gracias a la Galería Aaldering, Brummen.

Encontramos este tren azul Bentley único en Galley Aaldering en Brummen. Esta recreación de Bentley Blue Train es realizada por el reconocido especialista de Bentley "Racing Green". Esa compañía fabrica sus autos a mano con las especificaciones originales lo más lejos posible, pero con el color a los deseos del cliente. El año oficial de la impresionante belleza es 1953.

Y hay menos de 1.000 km en el reloj. El espécimen verdaderamente hermoso en el raro esquema de color 'Azul sobre azul'. El coloso está en nuevas condiciones y tiene el famoso motor Bentley B80 8 en combinación con una caja de cambios manual 4.

Para el comprador es un caso de 'comprar, arrancar y conducir'. El comprador notará que este auto deportivo se siente y maneja como una furgoneta de reparto seria. Y él también suena serio. Basta con echar un vistazo en youtube. Y quien quiera saber el precio de esta obra maestra, simplemente no tiene dinero para ello.