Bentley fue creado por Walter Owen Bentley (1888-1971). fundada en 1919. Después de la Primera Guerra Mundial, la marca se hizo conocida por sus autos deportivos que compitieron con mucho éxito en las 24 Horas de Le Mans. Bentley fue adquirido por Rolls-Royce en 1931, después de lo cual la producción se interrumpió durante dos años. Durante el renacimiento de la marca, se decidió que se convertiría en el brazo deportivo de Rolls-Royce. Pero sobre eso la gerencia no fue muy concienzuda. Vemos el Bentley S1 que no vimos en una valiente deriva de cuatro ruedas que pasaba por las curvas.
El Bentley S1 de 1957, que es nuestro modelo de moda, es una hermosa anciana. Dicho automóvil es idéntico al del Rolls-Royce Silver Cloud y salió al mercado en 1955. La producción se detuvo en 1959. En esos cuatro años, se fabricaron 3538 S1; 3072 S1 'normales', 35 LWB S1 (distancia entre ejes larga) y 431 S1 Continental con algo más de potencia bajo el capó. Solo alrededor del 5% fueron tratados con un 'cuerpo construido como entrenador'. El resto obtuvo la carrocería Standard Steel, criticada por los entusiastas de élite de Rolls y Bentley, que fue referida constantemente como carrocería 'Standard Rust' por esos mismos entusiastas críticos.
El Bentley S1 tiene un seis en línea
Después de todo, un seis en línea es mucho más civilizado que un V8. Ciertamente, si se rumorea en el fondo que la línea de transmisión de los modelos Bentley y Rolls V8 en realidad proviene de GM. No puede ser mucho más ordinario. El enlace de General Motors solo es cierto.
Estos elegantes automóviles fueron construidos entre 1955 y 1959.
De Bentley S1 Fue el último auto de producción estándar de la marca que todavía tenía un chasis independiente. Al igual que con el Bentley anterior de Mark VI y R, casi no hubo diferencia entre los modelos estándar Bentley y Rolls-Royce; este Bentley S solo difiere en la forma de la rejilla del radiador y la insignia del Rolls-Royce Silver Cloud I.
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Sin embargo, para algunas personas, el Bentley fue una elección consciente, un automóvil más agradable. Y eso principalmente por la reputación deportiva que tenía la marca. Ettore Bugatti debe haber dicho una vez que los Bentley verdaderamente auténticos eran extremadamente rápidos para los camiones que eran.
De Bentley S1 Ya había cambiado toda su deportividad por estilo y relajación. Es un automóvil grande y de lujo.
Todavia impresionante
Encontramos este S1 después de un consejo en Zelhem. El Bentley S1 desde 1957 ha tenido un registro holandés desde 1996 y ahora no proviene de un estado petrolero o de la India, sino de Inglaterra. La historia del automóvil no está 100% documentada, pero se conoce por tradición. La máquina hace que se deslice suavemente. En el área rural alrededor de Zelhem, el Bentley conduce tan soberanamente por las carreteras secundarias como debe haberlo hecho en Inglaterra. Y en una pequeña carretera, los pasajeros se mueven en una isla de silencio. Un conductor que pasa nos fotografía con su teléfono inteligente. Y mientras tanto, el seis cilindros es agradable y cálido y funciona con una suavidad sedosa.
Conducir Bentley es factible
Ser propietario de un Bentley o Rolls nunca ha sido diseñado para mínimos a largo plazo. Pero es factible. Ciertamente, también porque los viejos Bentley y Rolls-Royce generalmente no fueron directamente a los altos hornos locales: más del 90% de todas las piezas aún pueden entregarse sin ningún problema. Algunas partes técnicas son 'referencia', pero la calidad de la marca lo vale. Técnicamente, el sistema de frenos con su servo a veces es una cosa. Ciertamente, si el ajuste se ha trabajado incorrectamente. El funcionamiento de las válvulas del calentador es un punto de atención.
Son mas caros
Una versión potente, el S Continental (solo chasis) se convirtió seis meses después de la introducción del Bentley S1 introducido. HJ Mulliner & Co., Park Ward, James Young y Freestone & Webb suministraron carrocerías coupé más ligeras, cerradas y con cabezal abatible, bajo pedido especial (a un precio aproximadamente un 50% más alto). Pininfarina diseñó y fabricó un coupé de dos plazas de preproducción en el nuevo chasis para la fábrica de Bentley. En 2, el corresponsal de automóviles Archie Vicar describió el automóvil como "un gran salón cómodo con una velocidad decente".
En sus días costaba uno Bentley S1 alrededor de 50.000 florines.
La idea del precio
Se puede encontrar un móvil con trabajo con algunas búsquedas por cantidades que rondan los 25.000 €. Pero eso es solo el comienzo. Para los toppers, se piden cantidades de hasta una tonelada en euros. Y estamos hablando de los cuerpos estándar. Por un Continental Fastback de HJ Mulliner, se pueden pedir más de 500.000 €.
Recuerdo que a principios de la década de 70 un proveedor de joyas y relojes condujo este modelo. Todos los meses visitaba el joyero Klinkhamer, en la cima de Spijkerlaan.
Unos años más tarde resultó que un E. Ratelband también conducía el mismo tipo de automóvil. Había entonces un restaurante en Oisterwijk donde Cas Spijkers ponía las sartenes al fuego. En el Rolls-Royce de E. fuimos allí con él y otros dos para 'ir a por ello'.
Recuerdo que a principios de la década de 70 un proveedor de joyas y relojes condujo este modelo. Todos los meses visitaba el joyero Klinkhamer, en la cima de Spijkerlaan.
Unos años más tarde resultó que un E. Ratelband también conducía el mismo tipo de automóvil. Había entonces un restaurante en Oisterwijk donde Cas Spijkers ponía las sartenes al fuego. En el Rolls-Royce de E. fuimos allí con él y otros dos para 'ir a por ello'.